“中国汽车市场有个有趣的现象，中国的汽车公司，‘有发动机’的公司都是盈利的，完全纯电动的，好像都是不盈利的。所以不能简单地评价，汽车产业的发展是很有意思的。”桂生悦（吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事）这样说道。
价格战愈演愈烈，有人跟牌，也有人下桌，但在吉利汽车控股有限公司（下称：吉利汽车）2023年全年业绩发布会上，桂生悦脸上的笑容始终没有停下过。
吉利汽车在2023年交出了一份持续上升的业绩表现：营业收入1,782亿元（+21%）、归母净利润53.08亿元（+51%）；净现金水平284亿元（+46%）。
而且，如果将2023年业绩分拆为上下半年，在价格战起势的下半年，吉利汽车的业绩反而实现了环比增长。
桂生悦的开心当然有着业绩表现的因素，但如果我们将时间线拉长，便更能看到吉利汽车在这场新能源与智能汽车大变革的潮流中，所做的一些“有意思”的事情，而这是吉利汽车信心的根基。
桂生悦回顾了过去三年参加业绩发布会的变化：“前年，检讨了吉利汽车在新能源方面的落后。去年，已经比较自信了，因为吉利在新能源与智能化方面完成了基本的布局。今天，我非常自信吉利汽车可以在竞争中取得最后的胜利。”
他的自信来自四个方面：
吉利汽车新能源与智能化能力和潜力已经得到印证；
公司有能力随时应对市场变化并保持健康稳定发展；
吉利汽车坚持打价值战、道德战，对用户和环境负责；
此外，整个吉利控股集团的优势也会在吉利汽车身上体现，包括AI、地图、卫星等成果。
联想到吉利控股集团几年多次表态，要成为“新能源汽车时代的大众集团”，而吉利汽车作为控股集团的最核心业务，自然也要做那个“大众汽车品牌”。
大众汽车集团的成功，离不开规模化、协同效应这些关键词，也离不开当年上海大众合资公司为中国汽车产业带来的现代化布局。而吉利汽车也正在复制这条路径，并且在新能源时代加入了更多与时俱进。
十个字，应对价格战
表面“价格战”背后，是汽车行业发展过程中必然经历的洗牌、变革，即便在燃油车时代也并不罕见。
过去三年，尽管中国车市的竞争加剧，产业环境意外不断，但吉利汽车的业绩表现却稳定增长。这是吉利汽车过去数年的积累、储备和投入正在发挥作用。
很多车企都表态过，不打价格战，而要打价值战，但如何给用户更多价值却不是仅靠嘴说说就可以的。
安聪慧（吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO）用十个字概括了吉利汽车面对智能电动汽车产业变革与市场竞争的思考——产业链、生态、全球化、协同。
| 吉利浩瀚架构于2020年发布，已量产11款车型
产业链方面，吉利汽车已然具备了新能源汽车时代产业链垂直整合能力，并且在2023年已经看到成效。
其中，最核心的电动化领域，三电技术全面自研，并且具备行业头部的性能水平，如浩瀚架构、金砖电池等都已经得到了市场的认可。智能化方面，同样拥有智驾、智舱的自研能力，同时因为这部分占智能汽车成本比例很高，因此通过自研可以带来比外购低30%的成本效益。此外，吉利汽车还拥有混动发动机与变速箱产业链；是国内第一个使用一体式压铸的车企，大幅提升生产制造效率。
通过核心技术的掌握，吉利汽车实现了产品的快速快速迭代、平台化和规模化带来很好的成本控制，最终为用户带来具备竞争力的产品。
| 极氪极充站已布局445个，并接入smart、极越等品牌
生态方面，新能源汽车商业模式与传统汽车有着巨大的不同，吉利在转型之初就已经布局和投入。
以“全链路、全场景、全生命周期”生态中的充电为例，截至2月底，极氪已在全国建设了445个极充站，拥有2439根充电桩，占车企自建800V超快充站的一半以上。同时，极氪也是第一家形成三个“800”的车企——800V的车、电池和充电站，对于用户而言是补能体验的巨大提升。