东风日产探陆最近上市，4月30日前限时优惠价21.58万-27.78万，这款中大型SUV对于东风日产SUV产品阵营有着怎样的特殊意义？来的如此之晚能否后发制人？相较于丰田的汉兰达，探陆能否形成降维打击？三个维度，解析东风日产全新探陆。
全新底盘架构，比汉兰达更“野”
很多人对探陆很陌生，这台车主要销售市场此前是在北美，英文名叫PATFINDER，已经有40余年的历史，累计超过200万台的销量，平均下来一年5万台。回顾日系车历史，这个价位的车型通常采用自吸+CVT变速箱，其针对的消费群体也是“佛系”驾驶员。探陆这次从动力总成和底盘配置就能看出它很“野”。
首先就是全地形的6模式的四驱驾驶系统，同时中间还有一个缓降模式。不同的模式这台车的动力输出，变速箱逻辑和油门响应都是不一样的。
以四驱版举例，在城区驾驶推荐经济模式，在实际驾驶体验中，它的2.0T发动机和9AT的变速箱输出会稍缓，来的没有那么急躁。探陆的动力系统最高输出功率是252Ps,扭矩是376N·m，而汉兰达四驱版采用的是混动，综合功率246Ps，二者功率差距并不大，主要是驾驶风格上的区别，前者更激进，后者更佛系。东风日产在调教这台车的时候把前段油门设计的比较灵敏，让人有一种动力强劲的感觉，这一点在城区拥堵路况和倒车挪车的时候特别要注意。例如在侧方位停车，前后都有车辆的情况下，这台5米长的SUV就要求驾驶者对油门的把控特别精细。但也正是这种激进的调教让这台车在城区做出超车等动作十分轻松，轻点油门即可。