首先极湃2的设计更加清爽简约，相比极湃1的竖直大屏，广本抓住了当下年轻人的喜好，他们已经不追求简单的大，而是要有美感。新车配备的12.8寸中控屏幕斜置在仪表台上，最为巧妙的是台面不是死板的矩形，而是有一种内凹的圆弧曲线，让整车的氛围更加“生动”。
非纯圆的方向盘，给人一种轻松活跃的感受，前面平整的全液晶仪表采用嵌入式，虽然尺寸不大，但符合极简风格，创造了清爽的数字座舱。
最痛快的是前排的中央区域没了，整个空间就变的更开阔，无线充电等功能，被集成到收纳式的储物空间，贯通式前排的设计不仅增强了车内的通透感和灵活性，在狭窄停车位时，从主驾到副驾也不用再狼狈的迈腿了。
当然极湃2的做工问题比较凸显，尤其是仪表台上的材料拼接，都不是缝隙大小问题，而是都不齐，在上市之前需要集中解决此类问题。
功能上，极湃2首次应用Honda车载手势控制功能、首次应用Honda车内自拍/车辆紧急呼叫时车内事故照片自动上传功能、首次应用Honda儿童遗留检知和提醒功能、首次搭载香氛系统、首次搭载智能供暖系统，提供220V外部供电功能、BOSE全套12个扬声器、10种不同风格的灯光效果等。
这些功能绝对算不上“遥遥领先”，也不是全球首创，甚至可以说它是新势力的追随者，但这些功能的提供，让忠于传统品牌的用户，可以继续忠于传统品牌，而不是被迫放弃，这可能就是本田对它的用户所提供的关怀。
另外新车还搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，其中的操作逻辑和此前的本田车已经大不一样，它非常的“移动化”，除此之外AI语音也是与时俱进，可以连续对话、百科、闲聊，也能音区划分、语音控制，自带的拟人化助手与有17种表情和7种音色可以与车辆联动。
空间一直是本田的拿手好戏，除了刚才说到的前排通道，新车后排提供角度可调，让每位乘客都能找到最舒适的坐姿，大大减轻了长时间乘坐的疲劳感。
在目前国内新能源市场，电动车的动力设计分为两派，一边是自主品牌“跳着脚”的拼性能，另一边是合资依旧“稳稳当当”不紧不慢。不能说谁好谁坏，只不过路线不同，自主品牌在燃油时代缺乏对性能的追求，当电动化之后，终于迎来了机会，这很容易理解为什么他们喜欢不断刷新零百成绩，当然也确实为消费者带来了更极致的体验。