动力部分我们就结合着试驾来聊，先看看账面参数，风神L7是搭载上了由1.5T发动机+电机组成的插混系统，传动方面是匹配上了ECVT无级变速箱，系统综合功率为265kW，峰值扭矩达615N·m，整体的参数在同级插混市场也算得上是比较前沿的水平了，而之所以我们开头说到它在卷技术，那是因为它在这样的动力基础给我们带来了更好的燃油经济性，百公里馈电油耗仅仅为3.8L，要知道同级的银河L7或者宋PLUS等车型，基本都是在5L往上了。
而且它的续航也是再度做到了领先，纯电续航可以达到205km，综合续航可以达到1500km，据我了解，部分媒体还对它的真实续航还进行了测评，实际的表现不仅没打折，还要比官方标定的更长。
回到试驾，这次我们主要的驾驶场景是在城市和高速路段，城市工况是在纯电优先模式下完成的，高速工况是在混动模式下完成的。
先聊聊城市，纯电模式下整车给到你的感觉就纯正的电车感，简单来说就是灵活和得劲儿，但他不会给到你这么急躁的窜动，也就是踩多少来多少，而且即便是动能回收模式调到了最强，介入之后的减速依旧是来得很舒服很线性。
但来到高速切换到混动模式之后，你就可以明显感觉到整车动力更为厚重了，油门反馈依旧灵敏，但动力来得更扎实，而且在发动机介入之后，你依旧可以清晰的感受到动力输出的丝滑和平顺，甚至中途我还特意看了看，是不是还在纯电模式下没切换回来。在时速110km左右，你想要再度提速，它的动能储备依旧是不会让你失望，且在这个时速下，发动机的噪音抑制依旧称得上是出色。
那么在我们体验的这个顶配车型上，风神L7还可支持到智能领航，但官方对这方面没有给予到太多的信息参考，我简单试了试，高速跟车和车道保持的精准度还是挺ok的。
底盘方面，风神L7采用上的是前麦弗逊+后多连杆的结构，这也是同级车型中较为主流的一个搭配，毕竟硬件条件就在这里，所以对细小颠簸的过滤和后段晃动的抑制都没有啥大问题，但在高速过弯的推头现象和侧倾抑制表现还是会相对弱一些。