这套动力组合是由1.5T的发动机以及P1加P3两台电机构成，数据上看齐比亚迪宋PLUS DM-i。对于插混的车型，我的第一习惯是看一下能量回收是否可调，因为那种动能回收的拖拽感真的很烦人。好在这辆东风风神L7动能回收3档可调，现在咱们调至中档，日常开车我也建议大家这样调节，毕竟车是用来开的，不能为了追求极致的表现而失去原有的舒适感。
有油有电的情况下，只要你舍得踩油门，它就会给你不错的加速体验，6秒多的加速成绩，对于我来说很够用。松开油门踏板后，中档下的动能回收拖拽力度很轻柔，甚至和一台传统燃油车没什么区别。
风神L7的底盘设定并不是那种纯舒适性的调教，它的悬挂设定比较敏感，过一些沟坎或者减速带跳动感比较直接，但还在可控的范围内。
驾驶辅助层面肯定不能和那些新势力的高阶驾驶辅助相比，但风神L7配备的L2级别的驾驶辅助对于我来说完全够用。我想要的就是长途行驶时，偶尔让我的脚可以歇一歇，而风神L7的全速域巡航以及车道保持等功能确实也能给我带来不错的体验感，这一部分我还是很满意。风噪以及胎噪的表现在这个级别之中还算可以，100km/h的速度，车内人员可以清晰的谈话，整体来说，东风风神L7开起来还是比较轻松惬意的。
聊完动态感受，咱们再来细品一下它的静态。虽然东风风神L7只是一辆紧凑级SUV，但无论从哪个角度来看，它都是越级的存在，庞大的身躯确实可以吸引不少消费者的眼光，要知道中国老百姓一向对大车情有独钟。
东风风神L7走的就是年轻化路线，大家可以看到整车的设计风格很时尚。与很多新能源车型类似，它的前脸上半部也采用全封闭式的设计，仅有底部配有进气口。两侧修长的前大灯集成了LED日间行车灯并通过一条装饰灯带进行连接，这与贯穿式的尾灯组相呼应。两侧还有类似风刀式的装饰件，营造出一股不好惹的视觉感受。