在能源模式上可选择纯电优先及混动模式，而驾驶模式上则分别提供经济、舒适及运动，且能量回收模式也分弱、中、强；转向助力分别有舒适、标准及运动，供驾驶者多种组合选择。实际体验，东风风神L7整体的行驶质感几乎与纯电动没什么区别，特别是纯电优先模式下，其初段加速十分线性，它并不会刻意去追求过于激进的表现，它很照顾乘坐舒适性，太突兀的提速感，会容易让座乘人员出现晕车。
当切换到混动模式下，发动机介入的时候几乎觉察不到。在运动模式下，油门的反馈确实更灵敏，动力也能随叫随到，但加速时并不会带来很强的体感，全油门踩下去你以为没啥感觉，但实际上那时速表就蹭蹭蹭的往上提。重要的是，东风风神L7它在中后段加速的时候，动力依旧十分给力，很轻松的就会突破高速道路限速值的50%以上。值得一提的是，要是在纯电优先模式下，系统只会默认经济模式，舒适及运动模式只能在混动模式下使用。
另外，东风风神L7在动能回收的三个等级当中，即便将回收能量强度调到最大，其反馈上并不会有很强烈的拖拽感，这对于后排乘客来说是十分友好。作为一款家用车的定位，新车刹车脚感上的回馈是偏软的，对于新手司机来说是需要一段时间适应，只要适应好了那实际使用起来也会很得心应手。除此之外，新车悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整体调校感受上是很偏舒适的，但底盘也不至于特别软，过弯的支撑性、侧倾抑制的表现一般。