其中车身长度从4545mm提升至4882mm，比上一代丰田普拉多更长一些，而车身高度则是达到了1875mm，绝大部分成年男性站在车旁都会显得“小鸟依人”。加上大幅度外抛的轮拱的设计，新帕拉丁呈现出了很敦实的下盘力量感，符合大家对传统越野车的想象。
第二变化是乘用化，底盘结构焕然一新。
老帕拉丁由于采用了钢板弹簧悬架，一度被诟病是“货车”，不适合个人用户购买。而为了提升操控性和乘坐舒适性，新帕拉丁采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架。
当然了，尽管新帕拉丁底盘结构更加乘用化，但其底盘通过性不减反增。关乎越野极限的几项参数都很出色，其中最小离地间隙215mm，接近角达到了32°，离去角27°，最高涉水深度700mm。
第三变化是本土化，有点小智能。
为了迎合中国市场对于大沙发的追求，新帕拉丁采用了全真皮零重力座椅，以及大面积的软性材质包裹。
在实际体验下，前后排座椅填充物很柔软，身体会出现明显的下陷，确实会给到乘客坐在沙发上的体验。加上340mm的二排坐垫高度，500mm的坐垫长度，二排乘客的坐姿很舒坦自然，新帕拉丁不负“日产大沙发”的名号。
让人意想不到的是，新帕拉丁作为一款合资硬派越野车，竟然会配备无线充电、12英寸中控大屏和支持4G联网功能。
其车载导航采用了高德地图，支持实时路况显示，实测导航功能的精准性与手机导航相差无几，用户出行时无需再用手机导航。同时，语音交互功能具有一定的实用性，能够识别并执行基础的语音指令，在合资品牌车型中已经达到了中上游的水平。