动力表现无需多言，纯电动版的账面数据为413kW/800N·m，整车的百公里加速为3秒级别，这个加速能力在中大型SUV阵营中尤为罕见。不过，官方将这款车的受众放在家庭定位上，因此星纪元ET的产品亮点主要围绕舒适进行。
星纪元ET采用全铝底盘设计，配备前高阶双叉臂和后五连杆的悬架组合，以及IAS智能空气悬架、CDC电磁减震系统，不仅从硬件上确保操控体验更稳定，而且还通过激光雷达预瞄前方路况，实现毫秒级主动连续调节悬架阻尼，行驶质感更加平稳。
至于舒适性配置上，前排座椅支持通风、加热、按摩，副驾驶还采用了零压座椅的配置方案。中岛还支持前后移动，除了充当后排乘客的“茶几”之外，当主驾门不方便打开时可以通过副驾出去。
机械素质一直是奇瑞的强项，其实光是这一点就已经吸引不少消费者，但汽车已经进入智能化时代，星纪元ET作为奇瑞在新能源领域的代表作，必须在智能化方面下功夫。
就硬件上来说，星纪元ET的配置也是拉满的水准，配备30颗传感器和508TOPS算力的英伟达Drive Orin芯片，为NEP全场景智驾辅助打下基础。值得一说的是，高速领航辅助目前可以覆盖330城，可以实现上市即交付。从预售前一天的智驾直播来看，这套高速领航辅助的表现比较出众，可以实现自主出入匝道、大车智能避让、主动变道超车、智能调节限速等功能，甚至还可以通过语音控制的方式来完成智驾。
然而，对技术要求相对高一些的城市领航辅助，官方的说法是将在今年第四季度推出无图方案，换而言之目前仍采用高精地图+激光雷达的智驾方案。倘若技术跟得上，奇瑞到今年年底或将开放全国的无图智驾，届时就已经处于全国领先水准了。
奇瑞的智驾水准还在努力向上，但在智能座舱方面已经玩出花。整车内置了高通骁龙8155芯片和Lion AI大模型，语音助手可以实现毫秒级响应，即便在多方言、无网/弱网状态下也能使用，大模型用车助手可以做到提炼总结，针对车载功能进行更为简单明了的智能引导。
结合小通试驾过的其他车型来看，语音交互这一方面基本都没有太多问题，但大模型用车助手这一概念基本还没引入。这一功能的本质其实是用AI大模型来解决车主的用车难题，但不知道面对与汽车无关的问题，这套大模型能否解决，还得等到小通拿到试驾车之后才能揭晓。
在定价时，官方将增程版星纪元ET向奥迪Q5L致敬，将纯电版星纪元ET向特斯拉Model Y致敬。但无论向谁致敬，星纪元ET的目标不可能只是被致敬的这两款车，而是20万元-35万元这一价格区间内的所有家用SUV。
拿增程版星纪元ET与畅销的豪华燃油SUV来对比，看似“九不搭八”，但这也表明星纪元ET的硬实力——无论是底盘质感、机械素质、科技配置、智能化，在官方看来完全有实力与之对标，而且在省油能力上更是“遥遥领先”。