中国汽车品牌这几年在新能源赛道跑得挺快，有些品牌的产品力真的比特斯拉还要强。比如星途星纪元在零百加速、快充技术、续航里程、豪华程度等产品力层面已经完全碾压竞品，但是特斯拉依旧是各大车企仰望的目标，这恐怕就是制造者和创造者的区别。
创造者和制造者的区别是什么？
也许你觉得FSD自动驾驶看似将掀起一场汽车行业的技术变革，但真正的意义在背后特斯拉盈利模式的改变，即从硬件转换为软件的真正蜕变。这种盈利模式一旦切换成功，特斯拉将完全跳脱出现在的新能源赛道，也是对那些还在追求单车毛利的中国车企毁灭性的打击。
正如苹果从来不亲自造手机，但它却是全球最大手机生产商。打败诺基亚的也不是苹果，而是它已然落后的硬件盈利模式。当硬件本身只是智能生态的载体，已经不再是盈利核心的时候，意味着现阶段各大车企宣传的“我们的车辆满足丰富的使用场景”将被彻底颠覆。所以现在谈论的特斯拉某项技术多领先，其实并不可怕，可怕的是我们缺乏真正的创造力和那种跟随者心态。
谁也不比谁差 谁也不比谁好
说回到我们的品牌，小米CEO雷军日前公开表示，自己看完车展后挺绝望的，产品同质化现象太严重，仿佛各家厂商都在盲目跟风，失去了创新的灵魂。看来雷军还算是清醒的那一拨人，我们刚才说的产品力做的还不错的星途星纪元的领导又是怎样的觉悟呢？
奇瑞汽车总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在星纪元ET预售发布会后对记者表示，由于星纪元ES上市后销量不佳，他们需要迅速反思、调整，以尽快走出困境。为此，星途星纪元的第二款车型ET将进行多项调整：比如增加了增程式动力系统与纯电动车型，并且将加强智能驾驶方面的技术投入。
这两句话听起来就很矛盾和空洞，你是在看到星纪元ES销量不佳之后，快速决定给星纪元ET增加动力配置的吗？短短一个月内就推出增程版车型，不需要耐久性测试了吗？再说了星纪元ES销量不佳是因为电动车型较为单一，售价高的缘故吗？至于“加强智能驾驶方面的技术投入”更是扯得有点远，即使你现在和英伟达合作开发新的智驾系统，落地到星纪元产品身上要多久？显然星纪元ET远水解不了近渴，恐怕还是将面临销量不佳的困局。