而据兵哥了解，目前围绕乘用车和商用车，大卓智能已开发和规划四大产品平台，分别为Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4级别的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0。Pilot2.0可以理解为L2标准版，可以解放用户60%驾驶时间；Pilot3.0可以理解为L2增强版，增加了高速NOA及记忆泊车等功能；Pilot4.0则具备城市NOA功能；而L4级的乘商两用无人驾驶产品Drive 1.0，也已在奇瑞工厂投放了10多台无人拖挂车。
“L2标准版是现在大卓智能的标准产品，但奇瑞用户还想用更好的ACC、导航和语音交互等，所以我们推出了L2增强版，这可以满足80%以上奇瑞车主的智驾需求。“谷俊丽表示。
尽管相对落后于一些新势力甚至传统车企，但谷俊丽认为，“奇瑞智驾有绝佳的后发优势，无论从产品设计、技术路径，还是生态，都有很大的后发优势“。比如说，设计上，奇瑞智驾可大大降低智驾系统的BOM（物料清单）占比，技术路径上，锁定强视觉方案之后，加上吸取了特斯拉、小鹏和华为的经验教训，可以少走很多弯路，同时生态上，奇瑞智驾也会以更开放的心态实现生态借力、产业共创，协同合作伙伴把产品以更快的速度推进搭载在奇瑞车上。
市场规模是“老天爷“给奇瑞智驾的机会
“在我看来，智驾现在已经不是‘炫技’阶段了，也不是纯粹的技术推动中国品牌向上的战略使命了。奇瑞智驾的‘致胜点’，在于规模化商业化，在于智驾商业闭环，比如说要实现盈利。而奇瑞现有的国际、国内市场销售规模，尤其是国际市场的销售规模，是老天爷留给奇瑞换道超车的机会。“谷俊丽向兵哥表示。
2023年，奇瑞集团实现全球累计销售汽车188万辆，同比增长52.6%，年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%。而2024年，奇瑞集团全球的销售目标，有望挑战250万辆。显然，以如此大的产销规模，其50万辆智驾系统的搭载量，显然不是一般车企所能比拟的。
“奇瑞的灵魂，在智能化”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃日前表示。而除了集团官方宣布未来5年将投入200亿在智驾领域之外，就谷俊丽的亲身感受而言，目前智能化业务，已成为奇瑞集团的“特区”——“集团领导承诺，大卓智能要钱给钱，要人给人，要物给物！”
据了解，尽管成立仅仅一年多时间，但大卓智能目前已集聚全球智驾领域400多人的顶尖团队，团队70%都是从全球招募的硕士、博士，高管层更是30%来自欧美。目前大卓智能四地协同办公，在美国硅谷有研发中心，国内上海也有研发中心，深圳有产品大数据中心，芜湖则有量产产线。
而曾主导特斯拉、小鹏相关智驾系统开发的谷俊丽，也是到了奇瑞之后，才对奇瑞的“智驾理念”产生了深切认知。
“来奇瑞大概一年多之后，我深刻地理解到，奇瑞的用户群体跟之前特斯拉的不一样，和新势力的也是完全不同。”谷俊丽表示。奇瑞现在全球1300万+用户，这些用户以家庭用户、中产阶级为主，比如说医生、教师、公务员和中小民营企业家等为主，用户对于智驾的使用，不是科技炫酷的极客类型，更不是为了刺激而不要命的，而是会把安全放在第一位。
正基于此，奇瑞智驾打造的用户心智，也是“安全智能”、“灵动出行”。安全智能，就是要用智能打造安全，安全就是奇瑞智驾的最大智能；而灵动出行，则是有专属的智驾HMI（人机交互），能让未来出行实现”可触即可开”，比如通过语音实现变道，通过语音解放驾驶员双手等。
“奇瑞智驾，一定要做产业规模化，结合用户能接受的价格，把智能驾驶和性价比放在一起去考量，不是说最牛的技术就是最好的产品，我们会四个平台的产品，搭在不同价格区间的车上，实现两年之内奇瑞没有‘裸车’，没有‘砖头车‘。而且今年下半年起，智驾也将成为奇瑞的一个标签。”谷俊丽表示。