在仿真阶段，工程师们利用CFD（Computational Fluid Dynamics，计算流体动力学）仿真技术，可以通过数据建模，虚拟出一款车，然后利用计算机技术，模仿实际的流体流动情况，以此计算其风阻系数。
CFD技术
历经2065次CFD仿真、61.9万核时高性能计算后，星途汽车的工程师又经历了共300次风洞方案验证，才最终打造出了0.205Cd超低风阻系数的星纪元ES。
根据工程师的统计，他们针对全车造型、配置做了数十处细节全方位改进。
车辆造型对风阻的影响最大。一方面，是要尽量减小迎风面积；另一方面，则要做出更小风阻的外形。
星纪元ES打造了精雕流线型外形，车头低矮，前盖低弧度，前风挡尽量后倾，隐藏式门把手……让整个车身迎风面尽可能小。
然后，星纪元ES又对外形细节做了尽可能优化。物体外形对于风阻而言，影响也是很大的，这一点普通人可能注意不到。
以高尔夫球为例，如果是表面圆滑的球，球手用力打，只能飞出去几十米，但是通过在其表面制造凹凸的小凹槽，却能被打到200多米外。
因此，低风阻的“魔鬼”，往往隐藏在细节之中。
资料来源：公开信息，制图：《电动汽车观察家》
还是来看星纪元ES，工程师对车身一处处细扣，以0.00几的颗粒度，积水滴以成江河。
比如，对于进气格栅，车辆需要它提供进气来冷却，但是它也会在车内形成涡流，加大空气阻力。而智能格栅可以根据车辆的冷却需求，灵活控制格栅的开闭程度，提升风阻系数，效果可以达到0.02Cd。
再比如，星纪元的鸭尾造型和后扩散器，加起来也能减小0.01Cd的风阻系数。对于车辆来说，在快速行车时，车辆尾部形成的真空区，对车辆造成类似于向后拽的效果，因此需要引导。这两个配件，可以让车辆尾部不那么快形成涡流，避免真空区的拖拽效果。扩散器还能引导空气向上流动，让底盘尾部空气变稀薄，产生负压区，提供下压力。让车身更为稳定。
星纪元的鸭尾造型减少风阻0.08Cd
在外形上，星纪元ES通过全身优化，累计降低风阻约23%。
最近几年，大家发现，电动汽车的风阻系数能做到更低，除了必要性，也和电动汽车的底盘结构有关。
传统燃油车有复杂的底盘，包括油箱、排气管、传动轴等等，容易产生空气乱流。但电动汽车不一样。
还以星纪元ES为例，该车型基于奇瑞E0X全球化超舒适电动平台，整个底盘更加极致平整，累计降低风阻约13%。对于电动汽车和燃油侧都有的悬架、前后轮、前后电机（油车是发动机），星纪元ES采用了全护板覆盖方案，车辆底部气流能够平顺流畅地流过下车体，降低底部的风阻。