当然这样的“S”级不仅仅是奔驰的S级，比如保时捷的GTS，比如雷克萨斯的LS，比如奥迪的RS……这些以“S”命名的百万级豪华车，在尺寸、豪华、舒适、科技、性能等诸多产品力属性上都有着不同的“S”级表现。
进入纯电时代，“S”级的标准依旧存在，但是认知和内涵却有着非常巨大的变化。
究其原因很简单，以百万级豪华纯电旗舰的特斯拉Model S和奔驰EQS为例，我们可以看到他们不再像过去那般专注于某几个单项标准的框定。比设计吗？无非是在风阻系数上做小数点后的争执。比智能吗？面向世界市场和面向中国市场有着先天的目标不同。比加速吗？性能的执着让消费者感受不到过去百万级的沉淀与稳重。
单一产品力的比拼已然不能满足电气时代全面进化的消费者体验，必须上升到更高维度的综合实力。
这就需要在最具品牌属性、同时也是最容易凸显纯电特性，并且兼具消费者感知与体验的维度，设定具有共同属性的“S”级标准。而转化成消费者能够看懂的语言，即是在设计豪华、科技豪华和体验豪华这三个最根本的维度，建立电气时代的“S级”标准。
特斯拉Model S和奔驰EQS用这样的“S级”标准作为门槛，等待着有自信、有实力、有远见的对手来叩门。
于是，代表中国品牌的星纪元ES，来到了门前。
【神型一致的“S”级设计】
拜山门要有拜山门的规矩。
两位宗师在上，星纪元ES也是懂规矩的，那就是先把门面做好，做到神型一致。
神型一致里的“型”，换成人而言就是身板要板正。不论是哪家的纯电旗舰轿车，必然要求的是达到“532”的标准，即“车长5米车宽2米轴距3米”。
这一点上，星纪元ES长宽高4945/1978/1467mm，轴距3000mm，正好跻身Model S和EQS之间。既不过大，透着跋扈；亦不过小，显得局气。
同时，在现在消费者颇为看重、同时也是彰显造车工艺的风阻系数上，星纪元ES同样以0.205Cd处于EQS的0.20Cd和Model S的0.205Cd之间，主打一个不卑不亢。
道家言：型有实，神有致。
能够赋予星纪元ES站在Model S和EQS同舞台的底气，就来自于其全球超舒适高性能纯电平台E0X。
如今，感谢各家品牌让纯电平台“卷”到了一定境界。因此如果只是纯电，那一定够不上“S”级。而星纪元ES的E0X平台，采用了全铝底盘+一体式压铸技术，形成钢铝混合结构。这与同样因采用一体压铸技术成名的特斯拉，以及采用钢铝混合结构达致轻量化效果的奔驰EVA架构，有着异曲同工之妙。而全铝底盘的好处自然是轻量化和操控，“豪华”的底蕴从油车时代就立下了标杆，无需多言。