与此同时,资金能力也是江汽集团的优势,曾表示在智能技术领域研发投入累计超120亿元,平均一年投入20亿元左右,以打造具有竞争力的智能网联新能源车。而从财报收益来看,江汽集团的账面数据也不错,今年上半年江汽集团的营业收入约为223.69亿元,相比去年同期的177.72亿元增长了25.87%,归属于上市公司股东的净利润约为1.55亿元,与去年同期的-7.11亿元相比实现了扭亏为盈。
然而,数据靓丽的财务报表,难掩江汽集团内部的隐忧,报告显示,江汽集团综合收入中计入当期损益的政府补助为4.5亿元。也就是说,没有这些补贴,江汽集团仍处于亏损状态,盈利能力尚处在薄弱水平。
究其原因,江汽集团在燃油车和新能源车领域都没能取得理想成绩。在今年上半年,江汽集团的乘用车销量为10.5万辆,同比下降7.8%。其中,燃油车销量为9.6万辆,新能源车销量为0.9万辆,同比增长14.5%,整体销量成绩并不算高。
早前,江淮汽车也推出钇为3来提振集团的销量成绩,只可惜钇为3的市场表现也不达预期,7月份销量为2191辆,8月销量为2490辆,虽然销量成绩有所增长,但是在市场上占得比例并不高。
实际上,买车君对钇为3有过体验,它在DI平台赋能下,整体产品力相当不错,颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平,只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅,竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现,市场资源也是往它们靠拢,钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。现在,江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域,带来江淮QX PHEV就能改写品牌销量格局吗?
插混车市场也布满荆棘
相比纯电动车型,插电混动车没有续航焦虑,在不改变燃油车驾驶习惯的基础上,又能提供纯电动车一样的用车体验,近些年也是深受消费者欢迎。今年1-8月份,插电混动车市场零售量更是迎来89.6%的同比增幅,远高于纯电动车型,市场空间增长潜力较大。而江淮汽车着力布局插电混动车型也是顺势而为,市场红利期有望为品牌发展提供原动力。