究其原因，江汽集团在燃油车和新能源车领域都没能取得理想成绩。在今年上半年，江汽集团的乘用车销量为10.5万辆，同比下降7.8%。其中，燃油车销量为9.6万辆，新能源车销量为0.9万辆，同比增长14.5%，整体销量成绩并不算高。
早前，江淮汽车也推出钇为3来提振集团的销量成绩，只可惜钇为3的市场表现也不达预期，7月份销量为2191辆，8月销量为2490辆，虽然销量成绩有所增长，但是在市场上占得比例并不高。
实际上，买车君对钇为3有过体验，它在DI平台赋能下，整体产品力相当不错，颜值、空间、配置、续航等方面都达到同级别主流水平，只可惜钇为3所在的小型电动车市场还有比亚迪海豚、欧拉好猫等劲旅，竞争选手们在产品力和品牌力等方面都有着出色表现，市场资源也是往它们靠拢，钇为3想要从这些强大的对手中分一杯羹并不容易。现在，江淮汽车又将目光瞄向插电混动车领域，带来江淮QX PHEV就能改写品牌销量格局吗？
插混车市场也布满荆棘
相比纯电动车型，插电混动车没有续航焦虑，在不改变燃油车驾驶习惯的基础上，又能提供纯电动车一样的用车体验，近些年也是深受消费者欢迎。今年1-8月份，插电混动车市场零售量更是迎来89.6%的同比增幅，远高于纯电动车型，市场空间增长潜力较大。而江淮汽车着力布局插电混动车型也是顺势而为，市场红利期有望为品牌发展提供原动力。
不过，市场机遇与挑战总是相伴相随。在插电混动车辆领域发力的车企并不止江淮汽车一家，从去年开始，吉利、长城、长安、奇瑞等头部自主品牌已经开始布局插电混动产品，同时比亚迪更是在插电混动车市场筑起难以逾越的护城河，而江淮汽车在市场上已经属于后来者，想要挑战先发者的地位，可以说是荆棘密布，更何况，江淮QX PHEV还是基于思浩QX打造的车型，而思浩QX早在2021年就进入市场，并且成绩也不理想。
对于江淮汽车来说，想要绝地反弹，提振品牌销量，势必要提升自身实力，既要持续丰富产品线阵营，加强技术研发，打造优质产品，也要集中资源打造爆款车型，提升品牌影响力，同时还需要对服务渠道进行革新，除去传统销售渠道，深度探索线上新平台玩法，拓展销售渠道和用户触点，也有助于提高产品曝光度与销售转化率。