由于采用了电驱动轴，兰博基尼在LB744车型上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。此外，与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。
底盘也对车辆动态优化起到至关重要的作用。LB744是兰博基尼首款配备汲取航空学灵感研发而成的全新单体式车身的车型。单体式车身是一种极致轻量化的一体式碳纤维结构，较Aventador底盘减重10%。该结构将出色的能量吸收和增强的抗扭刚度（较Aventador提升25%)相结合，使LB744车身极其稳定，提升了车辆的整体紧凑感和反应灵敏度。
主动空气动力学在驾驶动态中发挥了关键作用，让效率和下压力达到全新高度——与Aventador Ultimae相比，可在高负载情况下分别提升61%和66%，这尤其归功于前分流器和车顶设计，可将气流导向高效尾翼。空气动力学与半主动叉臂悬挂协同工作，该悬挂由专为LB744设计的兰博基尼垂直控制系统进行控制，此系统电控管理垂直作用力交换，例如赛道行驶过程中的突然负载转移，可实时调整悬挂及尾翼行为。
