豹5纵置混动专用四缸机左侧（副驾驶员一侧）的涡轮部分（红色箭头）是全车最大发热源，因此防尘罩对应部分特别安装了隔热层；而整车高压保险盒PDU（蓝色箭头）是较低发热源，因此防尘罩对应部分仅适用了降噪衬垫。
方程豹汽车豹5采用的非承载车身架构，梯形车架不仅“承担”动力系统、前后悬架、刀片电池系统和燃油箱组件，还支撑着车身焊接。即便如此，豹5的底部依旧被设计的十分平顺且被钢制护板完全包括。
红色箭头：纵置EHS电混系统中发动机下护板
黄色箭头：纵置EHS电混系统中发动机\驱动电机系统下护板
蓝色箭头：刀片电池前端管路被护板包裹，刀片电池下端额外设定护板
绿色箭头：中后置燃油箱组件下护板
需要注意的是（1），方程豹汽车豹5的排气管和燃油箱组件，完全没有“凸”出于车型平台最下水平线。尤其是燃油箱组件的设定，没有因为一些因素，而被设定的向下“耷拉”，而增加行驶过程被异物刺破的安全隐患。
对于方程豹汽车豹5的内饰设定，完全看不出“硬”的痕迹，3组显示屏，可以升降的换挡杆、便于握持的仪表台左右扶手以及指向性十分清楚的诸多越野选项实体开关。
围绕越野需求所展开一切功能设定，都可以在中央显示屏对行车状态进行操控。在预设的行车状态，可以通过屏幕触摸和实体开关直接控制前后差速锁以及选择4L档位。实际上，在基础的行车状态显示区域，驾驶员还可以读取胎压、海拔、角度等诸多信息。
在“满油满电”状态下，选择EV+智能模式轻负载行驶，豹5前后电驱动系统协同运作。
在选择强制补能功能，一旦刀片电池SOC值低于70%，1.5T混动专用发动机会就会启动，或行车发电或行车发电+直驱状态行驶。
需要注意的是，在怠速发电（原地补电）状态，设定有低功率和高功率两个档位，且充电至刀片电池SOC值80%。当然，一旦选择高功率怠速发电（发电功率20千瓦），系统会提示，做好动力舱散热工作，避免温度过高导致故障。