市区开越野车的体验如何，有人会觉得油耗太高不划算，而车主则认为买越野车就是为了帅，付出一些油耗和舒适性的代价不足为奇。开辆坦克300是为个性而买单，那么开辆坦克330，你的个性不仅会被“致敬”，还会被认为是有大排量和越野情怀的人物。
不过可不是所有人都愿意为方正的外观妥协，一种新的需求是，既想要SUV般的舒适和经济，又希望自己的车能够更加与众不同一些。有需求就有市场，像新能源硬派SUV这样的车型应运而生。小通在年初体验过哈弗的猛龙，该车给没开过越野的我涨了不少见识，比如SUV也可以做得这么硬核，或者是越野车用起来也可以变得舒适简单。
毕竟说到底，硬派SUV的“硬派”只是忠于外表，越野对于大部分人还是伪命题。至于市内驾乘，自然是要尽可能舒适。半年前，方程豹首款车型豹5正式上市，拥有全新的DMO混动和越野架构，号称城市越野两手抓。带着对高端硬派SUV的好奇，小通终于和豹5来了一次近距离接触。
作为一位城里人，小通几乎没有野外探险的机会，但同样喜欢硬派车型的外观，不知道把豹5当做SUV一样开几天，会有什么样的感觉？
能称得上硬派越野的产品，极端路况的通过性一般不需要担心。但需要知道的一点是，大部分只有一辆车的群体，日常市区通勤占90%以上，越野往往只占10%甚至更少，前者的体验小通认为更重要。
无论是看起来还是开起来，方程豹豹5的体量感在市区当中难以忽略。更宽大高挑的车体，让驾驶位拥有更佳的视野，但同时视觉盲区会比普通的SUV更大。所以，在适应豹5的车感之前，小通都需要预留更多的通过空间，并且时刻关注路面，新手司机使用时或会有更大的压力。
另一个让我无法忽略的就是豹5的身高，官方参数为1.92米，进入限高2米的标准停车库可以明显感觉到车顶几乎贴着天花板，眼看就要蹭到。如果小通是车主，被车库的金属管路刮上一道，大概要心疼很久。
DMO插混给了小通更灵活的能源补充/使用选择，市内通勤用纯电，长途行驶不依赖充电桩，满电表显里程为120km。充电速度很快，实测从1%充至100%需要34分钟，表显最高充电功率有100kW。
至于能耗部分，小通这两天通勤和外出拍摄都是运动模式+强制保电，而且广州城区道路频繁堵车，对这台2.9吨的大家伙有不小挑战。表显近50km的综合油耗为9.8L/100km，结合车重跟小通的能源设置来看，比传统越野车强上许多，基本上挑不出毛病。
原地发电和强制保电值得一说，官方表示最高发电功率可达20kW，相当于内置一个充电桩，看来很适合不爱充电的群体。只不过发动机满负荷发电时，传进座舱的振动和声音比较明显，好在日常HEV模式使用时体验不错，发动机介入比小通之前体验的驱逐舰05更无感。
内置的多种驾驶模式足以应对绝大多数极端场景，不会让小白觉得尴尬。电驱的平顺性和静谧性符合城市用车，小通尝试过以时速120公里行驶，除了前排能听到车辆撞风的声音，整个座舱仍然很安静。操控和运动不适合用来形容豹5，方向盘虚位大，车身、坐姿很高，能容许它激烈驾驶的应该是非铺装路面。
如果把豹5看成是一辆SUV，小通认为它是做得到位的，SUV的舒适性配置拉满，座椅通风按摩加热无一缺席，座椅软硬适中，也有足够的支撑性——这是许多硬派车型“敬畏”越野之后牺牲的配置。
当然，我们拿一辆重达2.9吨的硬派SUV去谈驾驶乐趣实在是太欺负车。小通想说的是，方程豹豹5作为一款跨界车型，舒适性击败了同级别的传统硬派越野产品，并在越野能力上超过了SUV，这就是混合车型的意义。不过，像是刹车较为“敏感”，电机减速到刹车盘制动的衔接存在一点细节上的瑕疵，如果能OTA解决一下，豹5就是软硬兼备了。