辅助驾驶也是同样，豹5目前支持自适应巡航、车道保持、变道辅助、自动泊车、自选泊车等能力。小通认为它的自适应巡航体验不错，虽然是比较入门的功能，但提速跟车和制动的处理十分线性，体感还不错，适合长途行驶时放松双脚。
目前版本的变道辅助和跟车十分保守，豹5会主动与前车拉开很远的距离，选择最近的一挡也有约10米，还是低速行驶的时候，容易让周围的车辆钻空子。辅助变道同样需要前后车维持较远的距离才能顺利执行，但这样的距离留给驾驶员处理已经绰绰有余。
当然，考虑到方程豹豹5的定位，高端和个性化才是这辆车的核心，小通能在这款车上感受到属于个人的玩乐属性，追求个性化体验的人大概率不会考虑智能座舱、智能驾驶。考虑智能化的消费群体，目前可能跟方程豹还不会有太多的交集。在越野车这个阵列中，个人认为豹5已经算得上是智能化程度相对先进的。
如果非要聊智能化，比亚迪为了兼顾城市和越野场景打造的这一套智能底盘，帮助越野新手更好地征服各种各样的路况，何尝不是一种智能？由此也能预见，接下来的豹8、豹3、豹9这样的产品，都以提供个性化驾乘感受为主，智能化更多集中在对底盘的控制上，降低用户体验专业场景的门槛，目前的豹5会是底盘智能化当中很好的代表。
方盒子设计如同保时捷的经典轿车外形一样，成为了无数硬派车型的设计范本。
但这并不影响豹5是一辆足够养眼和个性的硬派车型，前大灯组与方正的车身相呼应，侧边线条充满力量感，轮眉和底盘采用黑色硬板点缀，符合越野的特性。
两边的后窗做了一定的遮挡处理，并贴上了方程豹的品牌Logo，车尾则是硬派越野常见的全尺寸“大书包”和侧开尾门。小通体验的这台豹5是瓦特纳冰原蓝配色，整个车身更年轻，就是要多花3000元。
要是官方再推出一对圆形前大灯选装，越野味就更浓烈了。
豹5的内饰也尽可能在科技感和硬核感之间做到平衡，除了前文介绍的物理按键布局外，周边的设计合理运用了铁链环环相扣的元素，整个座舱充满细节，结合硬派的定位，并没有设计过度的地方。许多位置用上了磨砂材质点缀，氛围灯十分克制，说是比亚迪近些年最具设计感之一的产品也不为过。
从DMO混动和各项舒适性配置能看出，豹5仍是主打城市化的车型，购买它的群体多数不追求越野场景，只要外观设计得好看，市内开起来舒服足以。不可否认的是，豹5的外观做到了好看和耐看，足够打动一大批喜欢方盒子的人。