比如82km/h的麋鹿测试成绩，甚至超过了保时捷911 Carrera 4S、奔驰SL AMG等一众超跑车型，直接和比亚迪汉EV拉开了差距；四驱车型3.49s的零百加速（后驱车型零百加速5.95s)，在同价位同级别的车型中，性能表现位居前列；5m车长的银河E8却能实现5.62m转弯半径，在车长和转弯半径之比上甚至超过了行业标杆的特斯拉Model 3。
更值得一提的是，为了打破“开起来很爽，坐起来容易晕车”的BUG。
银河E8首创“心跳拟合技术”，把起伏路面的垂向频率做到了“人车同频”，并通过扭矩制动控制，自动降低刹车末端减速度，让制动点头晃动能量提前释放，有效抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，大大消除纯电车在制动时的眩晕感。
显而易见，SEA架构下的银河E8已经用实际行动证明了自己——如何超越与颠覆主流纯电产品，为用户带来超越期待的“价值巅峰”体验。所以，这也是为什么外界关注银河E8的重要原因之一。
2、
除了三电系统和整车架构这些硬桥硬马的技术外，智能化已成为新能源汽车产品竞争优胜的关键因素之一。
提到智能化，很多的消费者或者新势力认为，智能化就是越来越大、或者说是越来越多车内屏幕。难道汽车智能化的时代就是要依靠屏幕堆砌吗？很显然，答案是否定的。
屏幕其实只是显示的作用，就像手机的屏幕一样，核心的在于背后的芯片、系统和算力的支撑。
在这一点上，比亚迪汉EV明显已经跟不上时代的节奏。其搭载的高通骁龙690芯片实际上是一颗发布于2020年的中端芯片，采用了8nm的生产工艺，CPU主频最高为1.7GHz，主要搭载在入门级以及中端安卓手机上。
以这样的性能，也难怪很多比亚迪汉车主反馈，车机在日常使用过程中会经常出现卡顿，并且车机的流畅程度、反应速度以及交互体验都难以与其旗舰车型的身份相匹配。
而吉利银河E8这边，搭载的全新一代8295旗舰智能座舱芯片，采用5nm工艺，算力是目前主流的8155芯片的8倍。再搭配全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，最新的银河NOS无界版车机系统，以及Flyme Link手机域和魅族手机带来的“超级手机大脑”，让吉利银河E8起步即天花板。