展开之前，先说明电池行业的现状。化学配方上虽然在不断尝试，但仍然没有明显的突破，磷酸铁锂、三元锂、钠电池、高锰电池等等，都是在配方上进行各种尝试，目的是为了看看能不能有性价比更高的电池产品，长续航、充电快而且价格还适中的。
折腾了这么多年，电池行业仍然没折腾出来这种电池产品。没熬到新技术的产生，却熬到了电池原材料的价格下探，确切的说电池价格是在2023年底就已经下来了。
电池价格怎么打下来的？
现阶段电池生产的技术壁垒不算高了，除了大型的供应商在供货之外，部分车企都在自研、自产电池，有能力的车企开始甩开供应商。现阶段造电池不难，配方基本都跑通了，而且表现很稳定都是成熟的应用案例。
现在，车企的电池生产对于前序的正负极生产的搅拌、涂布、辊压、分切、模切；后序的包括卷绕/叠片、入壳封装和注液等都正在逐渐成熟。只要是化学配方稳定，电池生产就已经不是难题，就是目前的磷酸铁锂、三元锂常规的车用动力电池的生产技术壁垒没以前那么高了。之后，就是原材料的成本下探这个重要因素。
那么，生产技术壁垒被打破+原材料成本下降之后，最新的100kWh磷酸铁锂电池包报价，是3.6万元左右，续航基本可以做到600km以上的水平。而这个电池包采购价，是包括结构件、BMS和电池箱的，上车费用4万元以内。
回到正题，消费者最关心的，电池价格下来之后，能不能买到便宜的电车。
例如10万元买一个100kWh磷酸铁锂电池包的车，续航800km左右，这种可能性大不大。首先，要肯定价格更低的可能性，但要达到上文的电池规格和续航水平，有点不切实际。因为，这种大规格磷酸铁锂电池包的应用，就是一个难题；电池技术方面，能量密度是一个关键指标，而磷酸铁锂电池的能量密度逊色于三元锂电池，所以现在用100kWh这个规格电池的，基本都用的三元锂电池包。
最有可能得，还是用60、70、80kWh这些较小规格的磷酸铁锂电池包，最好的例子，是吉利银河E8，用76kWh电池包续航里程665公里。之后能买到的性价比更好的车型，应该与之类似，适中的电池包然后配合600-700左右的续航里程。采购电池价格360元/kWh的话，80kWh电池包也就不到3万元。