产品层面，G6 上市开启「800V + 高阶智驾」时代，小鹏将 XNGP 的使用门槛拉低至 20 万级价位，吹响了小鹏逆势而上的前哨。9 月再战 G9，小鹏发布其全新改款车型，对成本进行精简后，改款 G9 的起售价狂降 4.6 万，小鹏将旗舰 SUV 的价格拉到 20 万级赛道错位竞争。
高层架构频繁变动，产品序列动刀调整，小鹏在一年时间里跌宕起伏、起起落落。
从今年（2023 年）三季度开始，小鹏会走入到微弱的正循环，就是一点点的正循环。从三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速。明年（2024 年）三季度到 2025 年底，小鹏会进入超高速的正循环。
去年 6 月，何小鹏曾在社交平台写下这段话。而从现在的视角来看，在以「降本」为主线的改革里，小鹏还是收到了显著的成效。
改款小鹏 G9
这一切的前提，还得先从小鹏的底层架构开始说起。同年 4 月，小鹏正式发布了 SEPA 2.0 扶摇架构。扶摇架构带来了当时国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，通过对「前机舱」、「后地板」的一体压铸，小鹏完成了多达 161 处的零件集成，减少了接近 17%的车身重量，在效率提升的同时，降低了生产成本。
除了高效的集成度，扶摇架构还具备出色的平台化能力。SEPA 2.0 架构能够兼容 1800-3200mm 轴距的车型，覆盖 A00 小型车到全尺寸、皮卡车型的产品范围。
底层架构中所采用的全新 X-EEA 电子电气架构，能让整车综合研发成本降低 50%，智能体验迭代周期缩短 30%。何小鹏说，「在扶摇架构的支持下，小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短 20%，基于架构部分的零部件通用化率最高能够达到 80%。」
持续的降本、平台化追求，为小鹏的创新品类产品创造了根本性前提。
新能源行业竞争白热化，汽车产品的竞争格局也在极速变化，我们能够发现过去竞品仅仅横向对比的时代已经一去不复返，SUV、MPV 跨级互相对标的案例层出，当下产品的竞争维度早已从单一的横向演变至纵向。
出色的平台化能力释放了小鹏更多的产品潜力，推出更多的多维度竞争「新物种」。
开年第一天，小鹏正式发布了旗下首款纯电 MPV X9，落位 35-45 万元区间。虽属于是 MPV 定位，但小鹏 X9 展现出了更多面的竞争优势，在车身长度达到 5293mm 的前提，X9 全系标配后轮转向，将最小转弯直径限制在了 10.8 米，这样的灵活性，比起部分 SUV 的表现还要更加出彩。
