变革，是有成效的，也是埋下了定时炸弹。暂且不多谈轰动一时的小鹏P5、小鹏P7的维权事件，作为小鹏最后一根救命稻草G6，由于上市之时定下了一个足够惊艳的价格，一经推出就成为了爆款，一度撑起小鹏的销量，并因为这款车型，小鹏的股价忽然飙升。
然而，随着价格战的不断打响，小鹏G6的性价比难再突显，即便终端给出了1万元左右的优惠，但和传统大厂雄厚的资金相比，可谓小巫见大巫，在终端上难以抗衡，故而销量开始一路走低。数据显示，去年12月小鹏G6的销量还是7673辆，今年1月份忽然就跌至1803辆，2月份则只有1161辆，3月份的周销量大概在500辆，不出意外的话，该车3月销量或许是2000辆左右，低迷如此，和刚上市时的火爆状态形成鲜明对比。
为什么会突然就跌得这样严重？这不免引得外界揣测。需知道的是，王凤英在长城汽车时精通于渠道管理，而来到小鹏之后，其中一项举措就为大家所关注，即从原来的偏重直营，到后来的偏重经销。
直营模式是厂家直接把新车卖给消费者，经销模式是新车先压到经销商手中，再卖给消费者。好处是什么？如若经销商足够多，那压的新车便足够多，每个月的数据就足够好看——即便新车还没卖到消费者手里。
据了解，2024年初，小鹏汽车进一步要求经销商储备库存，以提高效率，实现年度28万辆的销量目标。
车友观察：新出一款，着重卖一款
比较有意思的一个细节是，自今年1月份小鹏X9上市以来，小鹏的销量主力就由G6转为X9。按道理来说，如果G6的产品力还是足够强的话，两款车型都应该是主力方才合理。
为什么出现这种情况，原因无非两个。一个是G6的性价比确实不行了，被对手压了下去，难以再起来；第二个是X9是新车，小鹏把更多的精力放在新车身上，从而忽略了老车G6。无论真正的原因是什么，“新出一款，着重卖一款”貌似是小鹏一贯的做法，否则也不会出现G3、P5、P7先后被维权的现象了。