以至于在上市发布会以及之后的专访环节，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏不时露出了久违的笑容。的确，在去年9月，G9定价出现较大失误后，小鹏遭遇到了不小的波折，现如今的小鹏太需要一个“爆款”来证明自己，振奋士气。
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“G6对于小鹏就好比iPhone4之于苹果，代表了小鹏汽车对于下一代智能电动车的思考。 ”何小鹏说。
从某种意义上说，小鹏G6甚至可以说决定着小鹏的“生与死”。
在G9、P7i销量未达预期下，一季度小鹏汽车财报营收、净利双降。其中，营收40.3亿元，同比下降45.9%；净亏损达23.4亿元，同比增加37.6%。更关键的汽车毛利率由去年第四季度的5.7%下跌至负2.5%，这是小鹏近三年以来首次出现负的汽车毛利率。
同时公开数据显示，今年6月小鹏汽车销量为8620辆。虽然环比实现15%的增长，整个上半年销量也祭出6连涨，但前6个月的销量仅为4.14万辆，同比下滑39.93%。作为对比，理想汽车总销量近14万辆，交付量已超去年全年；蔚来汽车交付5.5万辆，同比增长7.35%。曾经齐头并进的“蔚小理”，如今已经有了不同的境遇。
也恰恰基于如此背景，小鹏G6的战略意义已然无需多言。
所以，才会有G6在配置拉满之后，最终上市的价格甚至比之前22.5万元起步的预售价，还下探了1.5万元起，足以证明小鹏“背水一战”，夺回市场的决心。
当然，价格是一方面。作为小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品，小鹏G6还拥有堪称强悍的产品实力——尤其是在电动化和智能化层面。
比如采用全域800V高压SiC碳化硅平台并标配3C电芯，最快可以实现充电10min，续航增加300km的高效补能。至于4C电池，充电10分钟即可补充200km续航。
可能有人会质疑，这个800V是不是只是个营销噱头？觉得只有小鹏自有的S3/S4超充桩上才能体验到充电够快。
对此，小鹏汽车动力总成负责人顾捷表示，“G6不只是纯粹为了800V充电系统而专门设置的，它可以兼容现在大量的400V的低压桩，升压过程中同样可以实现快充，我们并不急于去铺很多超充桩，现在很多传统桩也能用G6完成快充要求。”
也就是说，即便是在国家标准快充桩，用户也能享受到G6 800V超快充的普适性，对比友商400V车型充电快1倍以上。
此外，得益于扶摇架构，G6还是国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车，在增加车身刚性的同时还减轻车身重量，对于车辆安全、续航、操控性提升有很大帮助。
基于以上“高科技”，再搭配20万出头的价格，对比目前20-30万级纯电动SUV市场，小鹏G6确实是太香。
“在25万的这个价格区间，G6非常挺有信心做到第一，而且G6后面会不断有软件的升级能力，会不断向整个新能源汽车市场甚至包括燃油车在内的整个汽车市场的25万价位段去冲击第一。”何小鹏会直截了当的表示，“G6销量起码是要破万的。”