一是创始人何小鹏先生，此前并非来自汽车圈。且时至今日，其核心管理团队的背景与其他友商也不大一样，除有来自汽车制造业的，还有来自互联网、战略融资行业的。一般来讲，不同从业背景的人员构成的团队，往往拥有更活跃的视野与资源，利于开拓本就是新事物的新能源车业务，与此同时，团队也往往需要一边经历一边磨合。
二是作为一家新势力，小鹏汽车是少数执着于构建全栈自研核心能力的。在小鹏汽车的官网上写着这么一句话，“我们在智能驾驶、交互体验、万物互联等领域持续领先，累计研发投入超125亿元”（该数据统计截止2022年第三季度末）。
由此带来的成果是，小鹏汽车有技术。可能在今年上半年说出这句话时，还会有很多人反对，即便小鹏汽车在今年4月份发布了有多项“唯一”之称的SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构。
那是什么时候，更多人开始相信小鹏汽车有技术了呢？答案是，小鹏汽车与大众汽车在7月份公布双方合作，明确基于各⾃核⼼竞争⼒和⼩鹏汽⻋G9⻋型平台、智能座舱以及⾼阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽⻋⻋型，以⼤众汽⻋品牌在中国市场销售。
显然，对小鹏汽车而言，出让技术给大众汽车能换来资金、分摊前期巨额的技术研发投入是一方面，另一方面，大众汽车此举为小鹏汽车背书、进而提升其品牌认知度、美誉度的作用，更不容忽视。
简单来说，现在大家都知道这家年轻的车企，真有实力。
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小鹏汽车这样“向上”
不过，如此有实力的小鹏汽车，还与一些新势力不同，尤其是在“向上”这条路上，它并没有单纯走品牌向上，简单来说就是没有只推高端车。近几年内，小鹏汽车推出了G9、P7/P7i、G6、G3/G3i、P5。据说，未来其还会有一台MPV车型推出。
产品线较长、品类多、价格跨度大，在一众造车新势力中，小鹏汽车可以算是独一份。它为什么这么干？或许是过往尝试之举的结果，或许其战略、产品规划本就如此导向，就想全市场覆盖……，局外人很难说清，但不管怎么样，小鹏汽车的行动，都指向一个目标，那就是遵循汽车行业最基本的生存法则、追逐规模量。
可以说，小鹏汽车要的“向上”，就不单纯是品牌的向上，更是销量的向上。“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万台的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”今年4月份，小鹏汽车董事长CEO何小鹏对媒体的说辞，也证实了小鹏汽车对于规模量的渴望。
一家新车企，尤其是一家主营智能电动车的新车企，要实现较大规模量，其实很难。因为比之传统燃油车产业，目前新能源车、智能网联产业并未成熟，意味着成本控制难度更大，车企很难在容量更大的主流市场做出有价格吸引力的爆款，这也是一些新势力为何主攻30万元以上市场的主要原因。
当前破此局，唯有在商业模式上想办法，或者应用可控成本的、更有用户吸引力的领先技术。
8月28日，小鹏汽车宣布和滴滴以及滴滴旗下子公司签署股份购买协议，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。在公告发布后的沟通会上，何小鹏表示，“MONA”车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以C端业务为主，兼顾B端业务，“该车型会有不同的配置，少数针对共享出行，另外主打高等级的智能辅助驾驶”。