可以说，小鹏汽车要的“向上”，就不单纯是品牌的向上，更是销量的向上。“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万台的年销量规模将只是汽车公司的入场券。”今年4月份，小鹏汽车董事长CEO何小鹏对媒体的说辞，也证实了小鹏汽车对于规模量的渴望。
一家新车企，尤其是一家主营智能电动车的新车企，要实现较大规模量，其实很难。因为比之传统燃油车产业，目前新能源车、智能网联产业并未成熟，意味着成本控制难度更大，车企很难在容量更大的主流市场做出有价格吸引力的爆款，这也是一些新势力为何主攻30万元以上市场的主要原因。
当前破此局，唯有在商业模式上想办法，或者应用可控成本的、更有用户吸引力的领先技术。
8月28日，小鹏汽车宣布和滴滴以及滴滴旗下子公司签署股份购买协议，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东。在公告发布后的沟通会上，何小鹏表示，“MONA”车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以C端业务为主，兼顾B端业务，“该车型会有不同的配置，少数针对共享出行，另外主打高等级的智能辅助驾驶”。
怎么在商业模式上想办法？这就是小鹏汽车给出的答案。与滴滴的合作，小鹏汽车不仅能控制新车的研发成本、通过面向B端扩大销量，还能扩大小鹏汽车智能化技术的装车量、并获得大量真实路跑数据（也是降低智能化技术研发成本的方式）。
在成都车展上，G6成为小鹏汽车展台上最靓的仔，除了丰富多彩的车色吸引人，它是出自SEPA2.0扶摇架构下的⾸款战略⻋型。因此，诸多行业唯一，如⾏业唯⼀量产XNGP全场景智能辅助驾驶系统、⾏业唯⼀同时应⽤前后⼀体式铝压铸、CIB电池⻋⾝⼀体化都出现在G6上。此外，20万起就拥有800V快充技术加持，让G6的用户吸引力更强。
怎么应用可控成本的、更有用户吸引力的领先技术？G6，就是小鹏汽车给出的答案。在成都车展上，小鹏汽车负责人表示，G6已收到4万+订单，现在要做的是按12周的最晚交付周期，尽快提高新车交付速度。
在半年报沟通会上，何小鹏表示，今年下半年公司的经营性现金流会整体转正，到今年第四季度，小鹏G6产能将有明显爬升，冲击2万辆销量大关，同时毛利率转正。如其预判，小鹏汽车应正在向好。