而更惊喜的是G6的操控，我原本以为G6是一款以舒适为导向的SUV，不会有太多的驾驶乐趣。但当实际驶上赛道后，它的操控给了我不小的惊喜，50:50的前后轴荷比配合前双叉臂+后五连杆独立悬架在赛道上的支撑性表现得游刃有余，配合宽度255mm的米其林PSEV，带来了相当高的驾驶极限，82km/h的麋鹿测试成绩名不虚传。
在赛道试驾环节，小鹏还带来了一台竞品车型Y同场对比，虽说它在赛道中也有不错的操控与速度，但在舒适性层面明显就不如G6。G6所采用的CIB电池车身一体化技术以及多点连接的超高强度前后全框式副车架，保证在底盘设定更软更舒适的前提下，也能做到不输竞品的操控表现。
道路试驾：XNGP让出行更轻松
相比起赛道性能，小鹏G6的用户显然更关心道路试驾感受。除了前面提到的好开与舒适以外，G6的另一大杀手锏就在于行业领先的XNGP。
在结束肇庆的赛道试驾，返回广州接近100km的高速中，G6的高速NGP几乎可以实现全车零接管。除了自适应巡航与自动变道等常规功能以外，G6的高速NGP还可以根据道路限速的变化自动调整速度；在超过大货车时也会在车道内适当保持一定距离，保证安全；在前车紧急变道与道路施工等特殊情况，也能一一化解，整体表现相当让人放心。
