所以，腾势N8只能用产品力打动消费者，比如空间方面，腾势N8的表现也不弱于同级竞品。其长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距长2830mm。接近5米的车身，以及超过2米8的长轴距，其乘坐空间无需有太多的顾虑。
智能辅助驾驶方面，腾势N8也相当能打，配置丝毫不逊色于造车新势力，车辆搭载了腾势Pilot辅助驾驶功能。车辆配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头+DMS摄像头，可以实现L2级辅助驾驶，还支持车道居中行驶、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助，智能辅助驾驶体验可谓是相当不错的。
腾势官方给腾势N8明确的市场定位是“智能豪华全场景SUV”。顾名思义，除了能够满足我们需要的豪华乘坐体验和智能化体验，腾势N8还是一款符合更多场景使用的豪华SUV。
动力方面，腾势N8搭载了DM-p超级混动系统，该混动系统由热效率高达40.12%的1.5T骁龙发动机+前后电机（160kW/200kW）+刀片电池组成。电机总功率高达360kW，电机峰值扭矩为675N·m，车辆零百加速最快为4.3s，亏电油耗为6.45L/100km。此外，车辆配备的是45.8kWh的电池容量，能够为车辆提供216km的NEDC纯电续航里程。
除了强悍的DM-p混动系统，腾势N8同时汇聚相当多的黑科技，如云辇-C智能阻尼车身控制系统和CCT舒适控制技术。其中，云辇-C智能阻尼车身控制系统可以基于路况动态随时调整悬架软硬，控制车身姿态，保证车辆的操控与乘坐舒适性平衡。而CCT舒适控制技术可以有效减少起步抬头、制动点头的现象，结合云辇-C系统可以为车辆打造出良好的乘坐体验。
值得一提的是，腾势N8还搭载伊顿差速锁和防侧翻系统，在电四驱系统中加入后桥差速锁，有效提升其脱困能力，再结合运动、越野、雪地等多种驾驶模式，腾势N8的驾驶体验和多路况行驶的品质，想必远胜于当前众多侧重于强调“冰箱、电视、大沙发”的新势力同级产品。
显而易见，腾势N8全身武装的众多配置，对得起其30万出头的售价，不管是科技配置，还是智能化配置，或者是新势力难以跨越的传统三大件（发动机、变速箱、底盘），腾势N8各方面都没有任何短板，产品力毋容置疑。
最后，不妨聊一下腾势N8的消费群体，兵哥认为，选购腾势N8的消费者大概率不是传统型消费者，传统型消费者会倾向于汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、探险者等带有一定影响力和口碑的传统燃油车。
选择腾势N8的消费群体更多的年龄层次分布在40岁以下，他们欣然接受造车新势力的智能、科技调性，然而理性永远占据上风，它们对造车新势力的三大件又持有怀疑态度，同时又不屑于30万级的BBA产品，除了车标带来的高溢价，科技感全无，综合考虑之下，腾势N8既有新势力的科技感，又具备传统车企的机械硬核品质，更符合年轻消费群体的用车需要。