腾势N8与比亚迪唐有着千丝万缕的联系，虽然价格超过30万，但在悬挂结构设计上，依旧保持了唐的基础，前部为简单的麦弗逊支柱结构，后部为多连杆结构，但作为与戴姆勒合作的品牌，在悬挂调教上，N8继承了腾势X的调教风格，更偏向运动。
新车标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，什么是云辇-C？本质上就是悬挂带了一套可变阻尼调节系统，通过电控阀门控制减震器内部的液压油油量，实现不同的阻尼，改变阻尼的过程不需要手动控制，根据系统的检测自动智能调节，不仅可以在运动和舒适之间切换，还可以让车辆操控更灵巧。
经过实测，0.3g的制动力下，最大俯仰角度减少了34%，也就是说刹车没有过多的重心转移，刹车点头现象被明显抑制，当100km/h高速急刹车时，俯仰角减少了28.3%，这意味着对前悬挂的负担更小，转向也更稳定，可以减少紧急刹车转弯时的推头效应，由于加速进入了4秒俱乐部，这类SUV全油门加速有严重的抬头姿态，此时前轮抓地力缺失，对与转向来说，非常不稳，而搭载云辇-C可以减少39.4%的加速俯仰角，对驾驶稳定性帮助明显。