显然，无论是哪种技术方案均采用的是单并联或单串联。前者的发动机和驱动轮间采用机械连接，因此动力最佳输出区域难以覆盖多工况，燃油效率得不到充分发挥，比如市面上最常见以双田为代表的HEV，在单电机系统作用下发电和驱动不能同时进行，对于续航里程影响较大，也并不适合长途差旅；后者由于发动机只负责给电动机发电，真正驱动车轮的是电动机，这就造成了动力传递路径长，高速工况下能耗大，对于城市出行同样不友好。
因此，四大混动技术的优缺点十分明显，分别适应于不同的出行场景，这就给消费者带来了一个重要矛盾：在选择混动车型的时候，往往为了侧重动力而丢了续航，侧重续航丢了能耗，侧重能耗又丢了动力......在出行时面对各种各样的复杂路况，总是一碗水难以端平。也正因如此，目前还没有用户公认能够以“全工况”覆盖能效最大化的混动方案出现。
哈弗枭龙MAX“3擎9模” 开创混联架构新思路
既然有人提出了矛盾，必然会有相应解法，比如混动领域开始出现串/并联混合的驱动方式，而长城Hi4正是基于这个方向，所开创前后轴双电机串并联电四驱的全新构型技术，以此全面综合市面上不同技术路线的优势，摒弃劣势，提升“油动”和“电动”的互补能效。