毕竟四驱除了更安全，还有着更好玩、更实用的通过能力，尤其是对有一定烂路与越野需求的车型而言，四驱几乎就是大半的产品竞争力；比如奥迪整个品牌都引以为傲的“Quattro”，发展到最后，即使只是一个名号，都能为消费端带来巨大的关注。
当然，Quattro本身也是实力够硬。不管是非铺装的脱困能力还是铺装路的全时稳定能力，整个市场都首屈一指，可谓是燃油时代机械四驱的标杆级力作。
但时代在变革，即便是“Quattro”也会有力不从心的一天。新能源时代机械四驱的响应能力已然不及电四驱，同时纯粹的机械四驱与混动和电动的兼容性似乎也并不是那么好。
另一方面，新能源的价格战也已经打响，所有车企都在成本端与价格端疯狂厮杀，如何用更低的成本、更低的价格拿出更好的产品力，几乎已经成为了核心竞争点。
机会，总是留给有准备的车企。面对如今新能源混动技术普遍已经走进“双电机串并联”时代，长城汽车本着两台电机就可以构成前后桥动力源的思路，先发制人，史无前例拿出了创新的“双电机串并联四驱混动构型”，也就是所谓“Hi4”，而所有的竞品混动技术，此时要实现四驱依然需要三电机。
这就有了Hi4最大的卖点“四驱性能体验，两驱价格能耗”。成功让四驱成本与价格持平了两驱车型，在保留了四驱强悍实力的同时，还第一次让四驱技术有了价格端普及的可能。
从某种意义上来说，Hi4已然超越了“Quattro”，成为了时代里的新标杆。
三大创新和颠覆，Hi4做到全维度最优解
在混动领域，长久以来一直存在一个所谓的“不可能三角”，即性能、效能和价格只能三者实现其二，几乎没办法三者兼得。
举个典型的例子，单电机P2构型的并联混动，是混动技术最早的发展模式，此时性能极佳，价格成本也没比传统燃油车高太多，但缺点就是单电机只能在驱动/发电间二选一，导致效能不高，馈电油耗高。
后来的串并联构型，通过双电机串并联，就解决了效能问题，实现了亏电也省油，同时性能也不错，不过问题就在于电机更多，结构更复杂，成本自然更高，导致价格居高不下，甚至要实现四驱还需要单独再加一台电机，变成三电机。
