具体来说，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，可在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，达成整车系统能耗大幅降低，而且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现。
数据上，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km，与竞品两驱混动车型能耗水准几乎一致，也低于竞品混动四驱的能耗。
特别值得一提的是，在驾驶体验上，长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性，实现全速域的超强加速能力，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。
最后总结：
对于消费者而言，Hi4的技术难点其实可以不用去理解，为何只有长城能做出双电机串并联的问题也可以不用去了解，因为这都是行业内的事，是工程团队和造车人的事。真正对于消费者而言具有影响力的，还是Hi4在价格端的颠覆性影响。它不仅打破了混动的价格体系，也是行业内第一次让四驱具备了消费平权的可能。
