电能加入，并且参与度不断提高，插电混动车型就能更加省油，这本身就是显而易见的道理。可日常生活中，如果插混车型面临电能匮乏，我们还能不能在高负载的馈电场景下维持惯有的油耗水准和驾驶质感呢？又是否有更加成熟可靠的电混技术应对这一难题？
首先，让我们了解一下馈电的概念。混动车馈电指车辆的动力电池所储存电量不足，已经无法带动汽车工作，需要发动机介入后，车辆才能正常运行。不同品牌的车辆，达到馈电状态时的标准是不一样的，但是基本上车辆电量剩余20%-30%时，车辆就会进入馈电状态。发动机既要烧油为车辆提供动力，又要为车辆的电池充电，所以会一定程度上增加车辆的油耗，插混车辆馈电状态下油耗高的争议也来自于此。
即便馈电是一种极限状态，馈电也值得我们重视，因为这不单单是我们日常用车中的一个经济指标，更能反映的是一款插电混动车型的综合素质。
而厂家能否平衡好馈电油耗和动力性能，很明显已不再是像新势力那样堆砌大容量电池简单，反而传统车企凭借在动力系统领域多年技术投入的底子，才更有实力研发出更加先进的混动系统。
降低馈电油耗从源头开始，混动发动机个中翘楚我们来看下长城汽车为旗下哈弗枭龙MAX首搭的全新智能四驱电混技术Hi4，专为新能源全场景高阶驾驶需求而设计，它的总体思路可以概括为“四驱的性能、两驱的能耗”。Hi4开创了三个新的电混新形态，分别是三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”，以及机电耦合传动系统的“新高度”。