市场上其他四驱插混车型的结构都是：前桥电机P1+P3，后桥电机P4，P1专职发电，P3和P4专职驱动，而哈弗枭龙MAX 的Hi4电四驱采用的是前桥P2，后桥P4的结构，P2电机既能发电也能驱动。它的好处是平常城市道路上主要是靠后桥P4电机驱动，是后驱；爬坡、急加速等大负荷场景下，则是四驱，而且有两种四驱模式：纯电四驱和发动机+后电机的并联四驱可选。
这样，相比15万级别的前驱插混车型比如宋Plus DM-i冠军版、银河L7等，哈弗枭龙MAX 增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式。
而且如果你比较勤快，电池保持经常有电，它可以总是纯电工况行驶。所以，它的能耗比较省，基本接近两驱的能耗。
但是，相比两驱，它的四驱在安全和便利性上却有难得的优势。
举几个使用场景的例子。1.比如北方冬季积雪，四驱肯定比两驱好使，车轮不打滑；
南方多盘山公路，四驱的车身更加稳定，车轮抓地力更强，不会打滑，在万丈悬崖边上行驶，比两驱的安全系数提升2倍；
下雨之后的泥泞路段爬坡，一般前驱车很难爬上去，而哈弗枭龙MAX纯电四驱发力，还有iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以利用前后桥的双驱动电机，对前后双轴进行牵引力控制，充分利用前轮与后轮的附着力，轻松爬上去。
在城里开车经常会遇到要爬个台阶才能停车的情况，如果台阶太高，一般两驱车就爬不上去，而哈弗枭龙MAX四驱发力，用四个驱动轮驱动车辆,轻松上坎。
5.前后配重比优势。哈弗枭龙MAX前面一个发动机和驱动电机总成，后面一个驱动电机总成，前后配重比两驱车（发动机和电机都集中在前舱）更加均衡，接近50:50的配重比，让车辆过弯时的操控性能和速度极限相比两驱有所提升。而且两挡的混动专用变速器，高速时还可以再加速。