但是这种结构也有它的局限性，由于P2电机的结构限制，其功率并不会太大。在馈电时，纯电四驱无法行太长时间工作，因为P2电机需要兼顾发电的工作，无法对电池进行补电。不过这些都无伤大雅。在我看来。Hi4对用户的价值最大的价值，就是把电四驱的价格打下来，如哈弗自己说的：“四驱的体验，两驱的价格”。
开起来怎么样？
作为首款搭载Hi4的车型。枭龙MAX在城市路况的驾驶感受上还是给我带来挺大的惊喜，特别是动力和操控。动力上，哈弗枭龙MAX的Hi4智能电混四驱系统是由1.5L发动机与前后双电机组成，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。
在电池没有完全见底的工况下，动力的响应迅速，稍微深踩一点油门就有一个大扭矩输出，把车推出去。就算放在了经济模式下，也没有特意把油门调得很肉，该它输出动力的时候它就能迅速给到。
同时车身的姿态响应也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系统，车辆非常灵活可控，刚好试驾那天是雨天，在地面湿滑的路况，我试着顶着油扎进匝道，得益于智能扭矩分配，车一点都不推，而是直接被吸进弯。所以不要说不在北方不去越野用不上4驱，在日常驾驶也是可以用得到的。