这我就看不懂了。若是在乎纯电续航里程不够长，你直接买一台纯电不就得了？若增程的车主都是只在乎“电”不在乎“油”，那兴许就是家里配有充电桩，日常充电很方便的情况，这不正好适合买纯电吗？并且现在的市场上，同等的价格，同等的配置，可以替代增程的纯电产品，那可多了去了。
反过来，选择可油可电产品的用户，恰恰应该是家里充电不太方便，又想选择新能源，所以更在乎“油”，并且更在乎“省油”的这部分消费者。即使馈电，也能比油车更省油，更环保，这才是可油可电类新能源车型最大的意义和价值所在。
那么，面对更加省油的插混和更加成熟的纯电，夹在中间的增程，该当何去何从？
上述文章的作者认为，奇瑞推出增程版的星纪元ET，证明传统大厂开始拥抱增程，人家偶尔出一款增程产品试水一下市场反响，有什么好大惊小怪的。至于说领克旗下的EM-P车型加入了增程模式，也是拥抱增程，这就更搞笑了，人家领克的EM-P本来就是地地道道的插混好吧？你们增程党再慌乱，也不至于用插混里的一个增程模式来为自己脸上贴金，误导消费者吧。在插混领域有着雄厚技术积淀，偶尔尝试增程的吉利奇瑞们，跟无法提供优秀的插混方案，从而被迫高度依赖增程的理想长安们，那能一样吗？
插混VS纯电这里做一个澄清，我的上一期视频，风云A8双2挑战赛，里面确实犯了一个错误，我们的试驾车在满油满电行驶360km之后，在加油站加了10.3升油，由此我算出这次测试的百公里油耗是2.9升，但我少算了前100km的纯电续航里程，有细心的观众发现之后，批评我是无良媒体误导消费者。在这里我确实要为当时的不够严谨而致歉，同时也要更正并说明，减掉100km纯电续航后，10.3升油跑260km，百公里馈电油耗也还不到4升，并且这是在我们的试驾车满载4人，后备厢还有行李物品，同时空调几乎全程保持打开的状态下取得的油耗成绩。