风云A8油耗-加油-动力

这意味着什么？意味着自三年前，由比亚迪的第四代DM-i树立的综合续航1400km左右，馈电油耗4L左右的上一代插混技术标准，即将迎来全面突破。从今年开始，插混车型将全面迈入综合续航2000km，馈电油耗2L多的时代。但这一次，比亚迪将不再是唯一的领跑者。

这也意味着，如果你驾驶一台插混，只靠加油在高速公路上行驶400km，所花费的油钱，可能比驾驶一台纯电在高速上行驶同样的距离，在商用充电桩补电的电费，还要更便宜。这还意味着，“简单粗暴”的增程式动力，将难逃沦为“鸡肋”的窘境。

面对这样的情况，增程党的内心显然是慌乱的。不久前我读到一篇文章，说增程式车型越卖越好，奇瑞的增程式新车（星纪元ET）也即将上市了，传统车企纷纷拥抱增程，多挡插混吃力不讨好。这篇文章的作者，一方面承认插混是比增程更加先进的技术，一方面又认为先进的技术不一定能带来更好的体验。他进一步认为，增程的优点是纯电行驶里程更长，电机直驱更加平顺，缺点却是馈电情况下油耗很高，动力减弱，噪音增大。但话锋一转他又说，对于可油可电的车型，用户只在乎“电”，所以增程式车主的痛点，不在于馈电时油耗高、噪音大、动力减弱，而在于纯电续航里程不够长，馈电工况他们一年都遇不上几回。