相比于变道选择上的保守，领克的这套NOA在匝道里的表现就激进很多，经常会以一个“很自信”的速度攻入匝道，然后在弯中缓慢减速且保持住一个相对较高的车速，仿佛做了一个赛车里的循迹刹车动作。看得出来领克对08的底盘还是很有信心的。
虽然说这个过程虽然会给没有使用过高阶智驾的用户带来一些不适应，但由于整个过程中并没有剧烈的加速度变化，所以并不会带来生理上的不适。而且如此的设定确实有着更高的通行效率，我开蔚来的时候经常会因为NOP+在匝道上速度太慢而不得不手动接管。
关于这点再提两个小缺点。第一，匝道中的时速不会主动设置偏移量，如果突然出现一个莫名限速30km/h的匝道，那它只会提前减速并以30km/h的车速通过。而在弯道曲率不大的情况下，蔚来和其他某些品牌会灵活提升限速，以保证通行效率。第二，在车道线破损的匝道上，方向的调整动作会有点多，不过或许是因为08出色的底盘调校，传入车内的摇晃并不明显。