采用5R10V方案（前向+四角毫米波雷达，前后单目+双侧前侧后+360环视摄像头，所以严格来说应该是6V)，搭载亿咖通・天穹 Pro行泊一体智驾平台，内置两片黑芝麻智能研发的华山二号A1000芯片，综合算力116TOPS，且支持BEV感知算法。
从硬件来看，领克使用的是轻成本方案，没有激光雷达、芯片算力也不算高，不过当前依旧依赖高精地图。这样的设定对于软件的压力可能会比较大，当然也得看实际表现。
巡航
对于一套高速NOA系统来说，车速控制已经很基础了，在这一点上08不出意外地做得不错。整体的加减速动作都很平顺，即使被加塞也可以很顺滑地制动并跟上前车，动作得甚至比蔚来更顺畅。反而是在某些常规的跟车场景下会有几脚比较突兀的制动动作，但遭遇的几率很低。
关于车速控制还有一个小惊喜，这台车可以把NOA的时速上限设置到150km/h，对于很多“高速极限限速车手”来说绝对是个好消息，毕竟现在各家的极限都是130km/h。当然了，这20km/h的提升会对安全性带来更多的挑战，领克当前表示，在150km/h的车速下AEB依旧是可以工作的。