具体到内容上，包括手机和汽车之间的人机交互界面的双向同步融合、用户数据在车内的集成与共享、第三方应用在车内外的无缝衔接以及流畅运行，手机和汽车之间硬件资源和传感器的共享等等，这些都是CARIAD中国和vivo要搞定的功能。
事实上，这些功能我们并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和华为的鸿蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企业层面，它们之间的关系有很大区别，像魅族和吉利现在是归属关系，利用企业的资源来打造新产品和新功能天经地义。
而华为则是开创了三种合作模式，如果是智选车业务，那双方在技术上的融合完全可以看作是一个全新的独立子公司。而CARIAD中国和vivo不同，它们的合作关系并没有那么深入，但功能方面却照样一个不少。
也就是说在未来，即使手机厂商与车企不合资成立子公司，双方也可以用合作的模式实现绝大部分符合智能座舱概念的功能。这样的好处是不会拉扯车企与手机厂商过多的精力，同时对于消费者而言也能见到更多不同的解决方案。
在今年的中国国际进口博览会上，CARIAD中国和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戏座舱就来到了汽车展区。
这个还处于概念阶段的产品可以实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制的“Touch&Go”，同时工作人员也介绍，依托手机的算力和生态体系，通过激活驾驶舱内的音响、氛围灯、座椅和空调等功能，用户可以在车内就获得沉浸式座舱游戏的体验。
目前我能想到的都是一些竞速类游戏，当然也不排除游戏开发者有更奇妙的想法。但无论如何，这是CARIAD中国和vivo合作的初步成果之一，也是智能座舱率先落地的标志之一。当有一个人在没有路的雪地里走出了一条路，那后来的人就都能按照脚印走过来了。
●大模型的任务该交给车企，还是手机厂商？
近些年爆火的大模型从使用场景上看，手机和汽车都是重要的产品支柱。可能也正是看准了这点，vivo迅速响应，在2023年开发者大会上发布了自研通用大模型矩阵——蓝心大模型。
vivo的副总裁周围在之前曾经表示过：“未来，vivo将携手CARIAD中国探索更多蓝心大模型与手车互融场景的应用方向，为出行用户带来交互、效率、服务的革新。”这也就意味着，大众未来的产品很可能会比新势力更早一步实现「大模型上车」。
事实上，大模型类的应用本身与车机现有的功能存在交集，这种类似于智能助手的配置未来会以什么样的姿态发展，至今都没有一个明确的定论。比如车机现阶段十分看重的语音交互，某种意义上它和大模型存在功能重叠，都是以服务驾驶员为主。