什么算智能？有多少功能算智能？如果有了大屏幕能看电影就算智能了吗？这些疑问始终伴随着消费者，但依旧不妨碍各大车企用它的名字来宣传自己的产品。
所谓有实力有追求的厂商热衷于制定标准，此次CARIAD中国和vivo的合作，更像是要用实际行动证明智能座舱的标准到底是什么。
具体到内容上，包括手机和汽车之间的人机交互界面的双向同步融合、用户数据在车内的集成与共享、第三方应用在车内外的无缝衔接以及流畅运行，手机和汽车之间硬件资源和传感器的共享等等，这些都是CARIAD中国和vivo要搞定的功能。
事实上，这些功能我们并不陌生，包括魅族的FlymeAuto和华为的鸿蒙OS都能做到至少90%以上的相似度。但站在企业层面，它们之间的关系有很大区别，像魅族和吉利现在是归属关系，利用企业的资源来打造新产品和新功能天经地义。
而华为则是开创了三种合作模式，如果是智选车业务，那双方在技术上的融合完全可以看作是一个全新的独立子公司。而CARIAD中国和vivo不同，它们的合作关系并没有那么深入，但功能方面却照样一个不少。
也就是说在未来，即使手机厂商与车企不合资成立子公司，双方也可以用合作的模式实现绝大部分符合智能座舱概念的功能。这样的好处是不会拉扯车企与手机厂商过多的精力，同时对于消费者而言也能见到更多不同的解决方案。
在今年的中国国际进口博览会上，CARIAD中国和vivo合作打造的“Gamebase”沉浸式游戏座舱就来到了汽车展区。
这个还处于概念阶段的产品可以实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制的“Touch&Go”，同时工作人员也介绍，依托手机的算力和生态体系，通过激活驾驶舱内的音响、氛围灯、座椅和空调等功能，用户可以在车内就获得沉浸式座舱游戏的体验。
目前我能想到的都是一些竞速类游戏，当然也不排除游戏开发者有更奇妙的想法。但无论如何，这是CARIAD中国和vivo合作的初步成果之一，也是智能座舱率先落地的标志之一。当有一个人在没有路的雪地里走出了一条路，那后来的人就都能按照脚印走过来了。
●大模型的任务该交给车企，还是手机厂商？
近些年爆火的大模型从使用场景上看，手机和汽车都是重要的产品支柱。可能也正是看准了这点，vivo迅速响应，在2023年开发者大会上发布了自研通用大模型矩阵——蓝心大模型。
vivo的副总裁周围在之前曾经表示过：“未来，vivo将携手CARIAD中国探索更多蓝心大模型与手车互融场景的应用方向，为出行用户带来交互、效率、服务的革新。”这也就意味着，大众未来的产品很可能会比新势力更早一步实现「大模型上车」。
事实上，大模型类的应用本身与车机现有的功能存在交集，这种类似于智能助手的配置未来会以什么样的姿态发展，至今都没有一个明确的定论。比如车机现阶段十分看重的语音交互，某种意义上它和大模型存在功能重叠，都是以服务驾驶员为主。
那如果大模型由手机厂商开发，车企是否愿意一直和该厂商合作，也是一个相对严肃的问题。毕竟有上汽集团董事长陈虹的「躯壳灵魂论」在前，车机端APP在未来肯定也不会被车企所抛弃，这也是很多企业坚持不用CarPlay的原因。
好在幸运的是，当汽车与手机的“朋友圈”越扩越大，很多问题可能会在不停地发展中得到解决。而大模型作为核心功能之一，适合它的解决方案应该也很快就会出炉。
●汽车与手机的“朋友圈”扩大，最终受益的还是消费者
就在几天前，一个有趣的新闻吸引了不少人注意。早就在中国市场销声匿迹的BlackBerry突然垂死病中惊坐起，宣布和黑芝麻智能为亿咖通科技首个智能驾驶计算平台提供技术支持。
新平台是基于BlackBerry QNX® Neutrino® 实时操作系统（RTOS）和黑芝麻智能的华山二号A1000车规级高性能自动驾驶芯片研发，已经在领克08上实现了应用。
这个新闻看似简单，但其实背后反映出了一个现象，就是手机企业在不断加深和车企之间的联络，甚至包括一些早就消失在终端市场的品牌，也会时不时的杀个回马枪。尤其是在手机市场卷出天际的当下，车机端的开发反而是一片蓝海，谁先到谁就有机会。
前段时间，蔚来汽车宣布将在2024年下半年推出入门品牌阿尔卑斯，新品牌全系车型都支持和NIO Phone实现功能互联。