“第二代车机系统，我们用的是820A/E03芯片，算力提升了10多倍。这就导致第一代车机没有办法跟第二代的软件功能进行匹配，所以我们很多第一代老车主，就没有办法通过系统软件升级到第二代。所以我们为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），换了一套主机，而不仅是芯片。”
而到了领克的第三代车机系统，领克又有了新的想法。因为其在2022年完成了电子电气架构从1.0到2.0的提升，很多性能指标（包括电子参数指标）都发生了很大变化，所以现在领克的新产品基本上都换上了8155芯片。这套系统的应用，领克开始学习互联网手机工厂的做法，请用户先内测：在请了150多名用户内测和近1500人的公测后，近期这套车机系统已经应用到领克09身上。自研车机系统的不断成熟，对领克接下来发展至关重要。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理 林杰
就此林杰也透露，未来LYNK OS N和LYNK Flyme Auto两套系统会互相学习、对比进阶，会不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。他坦言：“领克最终会选择什么系统目前还是未知数。如果Flyme装车效果特别好，后续车型上Flyme肯定会成主流，毕竟做手机的丰富经验，可以赋能车机操作系统的研发。但另一方面LYNK OS N是适应8155芯片开发出来的系统，这对领克来说也是双保险。”
领克和魅族的跨界融合怎么玩？
而借助领克08今年的推出，领克将会全面迎来新能源化。当前领克全新研发的产品都是新能源，尤其是混动车型，将成为其重要的产品线。未来，新能源车和燃油车将在领克品牌内并驾齐驱。因此除了技术合作外，在销售渠道上的融合，也将成为领克和魅族合作的关键点。
领克08-92英寸无界AR-HUD
“领克08整个的销售跟我们现有的销售的方式有所不同，我们会在全国的一二线的城市，自身会建立领克的直连中心与领克的授权中心，来形成一个渠道的组合。同时我们也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。”林杰认为，造车新势力的渠道布局，跟传统车企截然不同，他们主要是布局城市综合体区域，类似于商超、大卖场之类，而这些区域是领克现有渠道没有布局的，所以今后领克会与魅族形成渠道上的优势互补。
据他透露，魅族被吉利收购后，领克团队和魅族团队就在一起准备此次发布会。双方内部没有什么隔阂也没有什么保留，这个时候合作的效果是最好的。同时，让兄弟单位一起参与市场的竞争，也是在增加双方的竞争力，因为以后魅族也不可能只做领克一家的供应商，这也有利于魅族自身提升竞争力。
对此，领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞也补充道：“现在大家都在说是领克给魅族赋能，但未来也有可能会反过来，毕竟魅友有好几十年的积淀，我身边就有很多老魅友，他们的用户群体无论是学历、经验，以及社会地位各方面都是非常不错的，不能简单的判断说，魅族的魅友去买领克08的几率比较小。”因此他认为，双方融合技术和渠道，有可能两边都打破边际效益，形成新的客户群体。
“如果没有收购魅族，我也不了解魅族。但当我真正了解这家企业后，还是挺尊敬他们的。首先，魅族的手机里没有广告，然后他们也特别注重设计，整个公司的企业文化挺纯粹，注重产品本身。虽然魅族前几年发展不是很好，但却累积了一群忠实用户。他们可以帮助我们一起更好的经营更年轻一代群体，这和我们领克不谋而合：都需要向上走，都需要成长，能量才会更足。”林杰透露，两个品牌的用户直连中心将会陆续在武汉、杭州等地落成，一起共同服务用户。
为焕新和科技平权做足准备
2023年是领克汽车成立的第七个年头，也是品牌发展升级的关键年头。因为相较于吉利汽车集团旗下的其他乘用车品牌而言，刚过去的2022年，领克因为各种原因都处于比较低调的状态，这也导致其全年销量仅为18万辆。或许这段时间的沉寂，是领克为了进一步找准自身定位的空窗期，而这一阶段能否完成进阶，一方面除了要依靠领克08和魅族的Flyme Auto车机系统，另一方面也需要在现有的燃油车产品升级，以及用户运营方面查漏补缺。