大家可能不知道这意味着什么，这意味着车机和手机之间必须建立一条，可以同时处理大量的，以GB计算的数据，而且延迟率必须极低（涉及到车辆核心数据的处理不允许有高延迟），而且还能长时间运行这个数据处理量和超低延迟。
按照目前最先进的商用WiFi技术，只能很勉强地维持其中一个需求，即只能做到大数据量，或者低延迟。要同时做到大数据量、低延迟，还要长时间终端间通信的，只能用有线方式。而且这里还有一个现实问题：这种级别的数据规模和延迟率要求，需要一条规格很高的数据线用于连接手机和车机。而如果车主不慎遗失这条数据线，而自行换用其他数据线的话，要么就会导致这项“手机处理器当车机处理器用”的功能出现异常，直观体现就是导航失效，导航延迟等等，又或者可能会整车报故障码，甚至有可能会出现某些车辆功能异常。
又或者，这项功能会因为使用了不正确的数据线而直接被禁用，那么一来这项功能在现实使用上，就被一条小小的数据线“卡脖子”了。所以这个构想本身是很好的，但受限于很多现实条件，这项功能真正落地使用的效果，可能要打个问号。
因此现阶段我们还是认为，领克08本身搭载的那个8155芯片，仍然是车机的数据处理主力。
其实说到这里，大家应该对Flyme Auto这套车机有一定了解了，简单来说，这是当前无论在智能化还是多终端互联能力上都是顶级的车机系统，它还有一些比较前瞻性，比较创新的功能，但这些功能目前受限于一些现实条件可能短期内没办法有太让人印象深刻的应用，但在后面，等到相关的无线技术革新后，Flyme Auto对于未来IT技术的适应性，是比现行所有车机都强的。
但说到Flyme Auto就不能不说到魅族这家企业，说到魅族，就不能不提到魅族20这个系列的手机。其实我本人对魅族是有深厚感情的，我的第一台智能手机不是当年1999的小米1，而是同时期的魅族M9，我是看着魅族从MX、MX2到MX4的巅峰，再看着魅族被Pro7害得很惨，我也亲眼见证了魅族16的惊艳和魅族17和18两代的妥协。
我可以这么说，魅族的手机，从来都是有自己追求的，它不像小米那样，完全被市场驱动，每一代魅族拿得出手的手机，能被我们这些初代煤油称之为“真正的魅族”的手机，全都是在工艺上领先于同时期的所有国产竞争对手，在手机造型设计、美学设计上直接对标苹果，甚至超越苹果的，这是魅族这个品牌在产品上的傲骨。
而这种久违的，连我们都一度认为，魅族已经把它的傲骨和灵魂放弃的时候，我们看到了魅族被星纪时代收购，我们看到了吉利对魅族的注资。而我们也看到了“新魅族”拿出来的第一款作品魅族20。
很感动的是，魅族还是以前的那个魅族。我们还是能在魅族20上，看到MX-MX3那个时代魅族手机的执着。它的中框，破天荒地采用了2种金属材质，外层316不锈钢（也就是苹果所谓的手术级不锈钢），里面是钢铝混合结构，魅族甚至还在中框的内层，就是你看不见的那一层，做了非常复杂的散热结构。
20系列的后摄虽然看起来和三星S23系列基本没区别，但那个摄像模组，每一个摄像头的工艺都比S23系列强。尽管魅族20无论在配置还是价格上，相比起华米OV这些厂家都没有优势，但我们确实看到了，以前那个魅族的回归。