如果按照严格意义上来讲，全时四驱皮卡在国内还没有出现。因为按照全时四驱的定义，必须要有中央差速器才能叫全时四驱，动力经过分动箱并没有“流失”，例如奔驰AMG G63 6x6、路虎卫士130等。但刚才也说了，国内很多皮卡匹配的都是适时四驱分动箱，内部是离合器，并不是差速器。虽然能达到差速器的一部分效果，但实际上是有“动力流失”的，所以适时四驱并不能算全时四驱。
电四驱
标志性特征：默认即是四驱，可能无两驱模式
优点：对路况自动适应，无中央传动轴
缺点：对电控系统要求高，可能导致整车成本较高
随着即将出现的增程皮卡以及混动皮卡，前后桥有了电机的加持，可以很容易做到四驱状态，电四驱也将是皮卡市场中的一个“常客”。也正因如此，前后双电机的四驱皮卡如果电机不做工，那么相当于“累赘”。所以电四驱的标志性特征是默认状态下就是四驱模式，可能没有两驱模式。而是否有低速四驱模式，还要看每家企业为皮卡配备的电机功率。
这类车型的优点也相当好理解，由于前后桥都是电机，所以不需要传统皮卡的中央传动轴，底盘部分的空间可以留给电池，整车底部设计空间更加充沛。而且其运转特性全靠电控系统的分析判断，所以也不用人为去干预前后桥的动力分配，相比适时四驱更加智能，反应速度也更快。