为什么会出现这种现象呢？过去很多人的观念是，既然混动，那电池就不必搞那么大，可以省点成本嘛，现在发生了什么变化呢？或许我们可以举个例子来具体分析，比如零跑C11增程版，第一台将20万内混动做到纯电续航180公里和285公里的车型，它是如何上市即热销的，可以算得上回答这个问题的标准答案了。
首先我们要明确一点，15-20万家庭用车，仍然是很看重经济性的，再来结合普通人用车的场景，就更明了了。
从用户用车场景来看，车辆通行需求主要分三种：1、日常上下班通勤需求；2、短途出行需求（周边游、购物吃喝玩乐）；3、长途续航（过年返乡、异地旅游等）。那么按照2021年中国主要城市通勤空间半径报告指出，超大城市（北上广深）的通勤空间半径最大为41km。
也就是说一位打工人仅仅每天上下班就已经要行驶82km，并且很多车主上下班前还要接送家人上班或者孩子上下学，每天妥妥100km+。那么一周5天就要500km了，一个月2000km左右少不了的。这样的情况下，100km左右纯电的插电式混合动力车型，想要纯电通勤避免油费支出，就比较困难了。这只是建立在没有纯电续航打折并拥有带家充桩专属停车位的理想状态下。试想如果你还没有自己的家用充电桩，那么充电麻烦程度、成本也会更上一层楼，这就是插混对普通家用车用户的吸引力，可油可电，日常用电才是真香，长途油电是保障。