了解了大部分人用车的场景，我们再来看看目前市面上主流插混车型的情况。在当下新能源车的纯电续航里程打7~8折，加上为了保持驾驶体验，电池通常会有25%左右的保电调定这两个现实条件下，以上除了用增程技术的C11以外，其他几款车型实际纯电续航可能在60-70公里左右，大家觉得真的够吗？
零跑C11增程版，不仅仅是大电池带来的长纯电续航，能够大大减少通勤成本外，还自带“极限纯电”模式。在该模式下，车辆优先使用动力电池电量，SOC降到极限阈值才会介入，为的就尽量以电驱动，尽量减少发动机直驱介入导致的换挡顿挫。这里就不得不提一下，插混车型相比燃油车有更好的行驶平顺性、静谧性，同时减少了发动机的抖动，在同价位情况下可以天然做到更高档次的NHV体验，尤其对于20万内这样一个什么都想要的车型来说，具有先天的省成本高享受的优势。还是那句话吧，用过插混的电驱模式，你基本就回不去了。反正目前新时代的插混产品，都会更加强调纯电模式的存在感。
另外我们需要说明，按照我们新车评网的光电测试来看，除了部分碳化硅高压平台或者本身三电管理特别好的车型，纯电续航大部分只能做到70%~80%，所以我们取最低的70%去冗余设计，保证对消费者的用车有参考意义。那么接下来我们看看四台车在日常使用成本上的区别。我们假设每天跑100km，而中国公布的法定上班天数每年为250天，也就是说每年25000km后，类似的PHEV车型使用成本是多少呢？
可以看到即便是四台车都打了7折的纯电续航，零跑C11增程版靠着更大的电池和更长的续航，无论如何都能满足100公里100%纯电行驶，其他的车型或多或少要占用一定的燃油使用。出于公平，我们还是按照工信部及官方公布的能耗数据进行模拟，可以看到在这种情况下，零跑C11增程每天通勤充电费用为11.82元，而其他竞品车型由于要兼顾加油，均超过了15元。日积月累后，在250天的情况，零跑C11增程版通勤成本比其它车型便宜了1000+元。零跑C11增程版的大电池纯电续航优势就彰显出来了，最长285km的纯电续航在面对上面的通勤半径，2~3天一充不成问题，这会大大地降低车主用车的时间成本和金钱成本。