在《一品汽车》看来，通过以超低价格打造“性价比之王”的标签，零跑汽车着实吸引了诸多用户下订，但汽车并非快消品，用户购入一辆车动辄需要实用10年的时间，而零跑不但无法始终如一的为用户提供高质量出行保障，故障频发与续航严重缩水的问题，更是切实影响了车主的切实权益。换而言之，零跑C11故障频发与质量不佳的表象，仅仅是零跑汽车产品竞争力不足的简单缩影，深究其背后成因，零跑汽车全栈自研的技术实力，绝对难辞其咎。
据。零跑汽车正式公布交付数据显示，2023年全年累计交付新车144155辆，乍看之下零跑汽车销量持续走高，但深入探索后发现，其不仅未能完成年销20万辆目标，更在过去四年累计亏损达到惊人的122亿元。
零跑汽车创始人：朱江明
在《一品汽车》看来，零跑品牌创始人朱江明怀揣造车梦，从安防行业入局汽车产业的雄心壮志值得肯定，但在新能源市场退补的第一年，零跑无疑只交出了一份不太令人满意的答卷。事实上，作为一家8年前入局的造车新势力，零跑汽车始终官宣是继特斯拉之后全球第二家全栈自研的新能源车企。然而在具体品牌研发投入层面，在2019-2021年，零跑汽车的研发费用分别为3.58亿元、2.89亿元和7.4亿元，3年总和不到14亿元。具体到2022年，零跑研发投入只有14亿元，同期对比“蔚小理”的研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元。
从数据中，不难看出号称全栈自研的零跑汽车并未投入过多的成本，用于研发技术，反而希望以“花小钱办大事”的节奏，完成这一目的。其寄希望于自主专研并掌握汽车中动力系统智驾系统、座舱系统等核心板块的技术，无论是软件控制还是硬件基础，全部依靠自主研发。
如此模式的好处在于，零跑汽车可有效降低对外采购规模，从而降低成本；二是提高对研发、生产制造节奏的掌控。事实上，谈及华为与塞力斯和奇瑞联手造车之际，领跑创始人朱江明便曾公开表示：核心技术要不来、买不来也讨不来。从中，我们看到了零跑汽车希望以自身实力号令群雄的气势，但对此也有业内人士对《一品汽车》表示，就产品市场反馈和品牌技术实力来看，零跑汽车的自研技术看上去只是降低成本的一种托辞，其技术实力着实并不出众。
在《一品汽车》看来，始终标榜全栈自研的零跑汽车，在研发投入并不高的前提下，能够造出月销过万的产品，证明了其品牌深知“低价才是王道”的真理，但技术实力孱弱同步造成核心竞争力不足的现象，也将其品牌推入了被动陪跑的困局之中。
写在最后：
如果说新能源转型的上半局属于电动化，那么下半局的制胜因素便是智能化，在小米、华为以及百度等企业纷纷入局的当下，用户购买电动车也不仅仅需要低售价这一标签。更多的用户迫切需要更聪明、更高品质以及续航更久的纯电产品，而显然深陷品质低下风波的零跑汽车还有很大成长空间。