说到这里，恐怕已有人迫不及待喊出“增程不如插混”这类观点了，从车企高管到普通网友，围绕这两种动力形式展开的争论，时至今日依旧吵得火热。然而一旦脱离实际用车场景，各自优劣的现实感知很容易被虚无化，最终变成只看立场、不闻事实的网络互喷，毫无意义。
先来看以比亚迪DM-i和长城柠檬DHT为代表的“油改电”插混，也就是以P1+P3双电机构型为主的串并联混动。优势在于能涵盖更为广泛的使用场景，综合油耗更低。中低速以纯电驱动/串联混动为主，中高速和急加速以发动机直驱/并联混动为主。但由于需要在直驱模式下重点优化NVH表现，属于传统燃油车企的拿手戏，在电动化的一维光谱中仍然更倾向于燃油车一端。
再来看以零跑和理想为代表的“电改油”增程，也就是大电池的串联混动系统。
优势在于最大限度发挥纯电驱动的快、顺、静，也可以充分利用原生纯电架构的三电/智能硬件。发动机不参与驱动，在城市工况中可以当做纯电动车来用。但由于电机在中高速工况下电耗增加，发动机的增程效率有所削弱，所以才会出现很多网友所说的“増程油耗比燃油车还高”的吐槽。