如同朱江明曾经说出的那句警示：“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”价格战，无疑是零跑对冲市场环境恶化，维持现有规模效应不掉队，并且在马太效应渐现的市场格局中，为自己争取销量止跌的“时间”，以换取长久发展的“空间”所必须要做的。
当然了，正如近些日子各路品牌大搞巨额优惠，实则玩弄各路补贴、购车礼包、金融贴息的求和游戏。类似的逻辑猫腻，放在零跑的2023款全系车型上，也不难发觉。而那些粉饰价格战一片歌舞升平的同行们，未必能说得出来。
首先是担当销量主力的零跑T03，入门售价看似从2022款的8.25万降至 5.99万，实际上是新增了200km的入门版本。
跟别人比，零跑T03尚且可以凭借五门四座的实用性优势，去跟宏光MINIEV类似物的“长续航”版本对打。
跟自己比，尤其是跟2020年刚上市时，5.98万就能买到400km的纯电微型车相比，恐怕是个人都得感慨一下这几年电池价格的蹿升有多狠了。
即便跟2022款贵了一万元的入门版（6.99万元）来比，都叫轻享版，续航、动力、刹车、快充全都差一档。电子手刹变机械手刹，15英寸轮圈变14英寸钢圈，无钥启动、方向盘调节、车机蓝牙、语音控制一概欠奉。如果再结合一下10度电池的成本差异，会发现零跑做的丐中丐并没有你想得那么诱人。
再看C01，零跑在中端电轿市场的当家花旦。全系车型降得最狠的当属顶配双电机版本，从28.68万元降至22.88万元，一刀砍掉5.8万元，相当于直接打八折。
然而仔细对比配置，就会发现产品体验也打了不少折扣。虽然双电机的动力保持一致，但由于轮胎的“膨胀”（扁平比40→50），百公里加速从3.66s增至4.3s，攻弯时的操控性也会因此受到影响。
舒适配置上，像是NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盘带加热、全景天幕带电动遮阳帘、外放电、主驾座椅腰撑、前排座椅加热/通风/按摩、后排加热/靠背电调、12喇叭音响、自动防眩目内后视镜、电尾门（记忆/防夹）、AQS空气质量控制等功能，全部从标配变成选装。