而作为新势力品牌的零跑，自动驾驶辅助是其比传统车型要优秀的地方。C11增程零跑全域自研的驾驶辅助解决方案，在硬件层面，车辆搭载了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达共28个高精度感知硬件，这个数量已经是同级最多了，体验感也是同级别领先水平。
底盘方面：C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。前悬由两个叉臂和一根连杆组成，后悬则是五连杆结构，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，整体结构看起来更加饱满。同时，摆臂、转向节、前副车架都采用铝合金材质，减轻了簧下质量。简单来说，C11增程的底盘调校上限会更高，车身动态和舒适性能做到更好。
宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。
零跑C11增程版285智享则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。
零跑敢于正面硬刚传统车企是基于多年来全域自研技术带来了自信，如今它跑出了属于的自己应有的节奏，没有像某些品牌盲目的追随，相比传统车企的新能源化，零跑C11单车价值、口碑持续在提升，大有全面超越传统品牌和优势车型之势，或将成为造车新势力最具成长性的代表车型
