最令人关注的动力方面，猛士M20是一款大排量燃油车型，搭载东风康明斯6.7升柴油发动机，额定功率231kW，峰值扭矩1050N·m，最高车速大于140km/h。传动系统方面将匹配6挡变速箱，并配备中央差速锁。底盘方面将采用带稳定杆和推力杆的双横臂独立悬架。
根据网上曝出的信息来看，东风猛士M20项目于2022年中旬开始建设，作为东风猛士“军转民”策略下的第二款车型，它定位于多功能越野车，将进入“民用安保市场”和“越野改装市场”。据悉，该项目的整体研发费用达到4.8个亿，接近5个亿。
但令人不解的是，就是这样一款耗资上亿的车型，竟然未上市就出现了断轴这样严重的品控问题。更值得深思的是，东风猛士民品策略的隐患，不仅在于猛士M20。
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东风猛士：想挣“民用”的钱 没出该有的力
事实上，东风猛士在中国市场的知名度并不低，与“国车”红旗比起来，它在特种车领域，也是人们心中中国品牌的代表。或许是这两年乘用车市场刮起的越野风，让在这一领域并没有做准备的东风看到了机会，于是从去年开始，东风就在猛士身上做起了文章。
除了以高端纯电越野车的身份进入到新能源领域之外，在燃油车领域，显然东风猛士也想分一杯羹。但遗憾的是，猛士并没有对乘用车市场进行细致研究，也没有将产品进行过多的乘用化提升，而是粗暴地将特种车领域的产品，通过简单调整后，投放到乘用车市场。
根据用户反馈，东风猛士的民品车型普遍存在方向盘抖动情况，同时自动挡车型在换挡时的顿挫感异常强烈。这两点显然是变速器与发动机没有进行很好地调教造成的。而特种车市场与乘用车有着很大区别，这些问题在特种车型上或许并不算问题，但对于对舒适性要求很高的民用车市场，显然这是极大的产品短板。